文档介绍：长轨精调作业
作业内容
1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量,对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件,同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提报物资需求计划。
2、根据模拟调整文件报表,现场核对调整位置和调整项目,确认无误后更换相应种类的扣件。
3、扣件更换结束后,按规定扭力上紧螺栓,同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。
4、清理回收更换下来的扣件并分类存放,同时清理干净道床污染物。
作业标准
1、重新测量前,认真核对CP3/4 坐标、轨道设计线型要素数输入正确,确保测量仪器校核无误,设站精度达到要求,钢轨、扣件干净无污染,无缺少和损坏,轨枕无空吊现象,焊缝平顺(<),扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
2、测量一般选在阴天或夜间进行,严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量,避免测量误差过大和出现假数据。
3、测量数据模拟调整前,必须保证数据的真实、可靠性。调整原则:“先整体、后局部,先轨向、后轨距,先高低、后水平”,优先保证参考轨的平顺性,另外一股钢轨通过轨距和水平控制。一般轨距控制在±1mm 以内;水平控制在1mm 以内;轨向和高低控制在2mm 以内,~。特殊情况下,对于调整量突然变化较大的地段,需现场核对或重新测量后再做调整。
作业标准
4、扣件更换前,认真核对现场轨道实际情况,找准需更换扣件的轨枕(结合枕木编号会使该项工作精确、高效),做出相应的标识,并用弦绳和道尺做必要的复核。现场按既有线施工规定做好防护。
5、更换扣件时,每次拆除扣件不得连续超过5 根枕木(防止胀轨),并且在更换扣件区段两端各松开1~2 根轨枕扣件(只是松开,不拆除),确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。
6、扣件更换结束后,再次核对调整量和扣件规格,确认无误后按规定力矩上紧螺栓,回收调整下来的扣件,打扫干净道床表面(一般路基地段因回填级配碎石会有污染物,桥梁和隧道地段会较干净)。
7、再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件地段,可以用弦绳和道尺复核即可,对于长大区段调整的,用精调小车测量检查比较高效。
作业流程
施工准备
轨道状态检查确认
轨道测量
模拟试算调整
现场位置确定及复核
更换扣件/调整扣件
轨道状态检查确认
人员组织(一个班组)
建议2 个组左右线同时进行,可节约模拟试算技术人员1 名, 现场标识技术人员1 名,现场指挥人员1 名,防护人员2 名。
工具配备
1、轨道精调小车一套(含全站仪、棱镜等),
2、弦绳1 付,
3、道尺1 把,
4、塞尺2 把,
5、起道器(手摇跨顶、压机)1 台,
6、丁字扳手4 把、电动扳手一台(长大区段调整时使用),
7、小撬棍 1 根,
8、钢刷1 把(备用),
9、石笔1 盒,
10、防护用品2 套,
11、交通工具(客货车或中巴车)1 辆。
作业细则
1、按基本要求配备齐全轨道精调所需物品,并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核,确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。
2、按不同工种配足相应的作业人员,作业前认真学习作业指导书,并认真学习既有线施工安全相关知识,培训结束考核合格后方可上线作业。
3、对CP3/4 点做重新检查和测量,确认点位可用,坐标值误差在允许范围之内。对于被破坏而无法使用的CP3/4 点,必须重新埋设和测量并纳入确认后的CP3/4 网进行平差。及时更新相关数据,使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。
作业细则
4、认真核对设计资料,确保设计线性等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨(参考轨):平面位置以高轨(外轨)为基准,高程以低轨(内轨)为基准,直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。
5、测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查,主要消除扣件扣压力不足(表现为扣件与轨距挡块中间不密贴)、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。 以内,。检查方法:塞尺逐个检查。
6、按测量和精调小车操作程序对轨道进行仔细测量。重点控制好测量环境、设站精度、棱镜的安装等细节。对现场测量过程中出现异常的点位,及时备注并通知技术负责人现场核对和解决。每次测量结束后,及时整理导出数据以便分析和调整。下次测量时,与上次测量至少搭接5 根枕木,避免测量误差出现错台现象。
作业细则
7、轨道模拟调整。
1)生成的报表中,导向轨为“-1”表示右转曲线,平面位置以左轨(高轨)为基准,高程以右轨(低轨)为基准;导向轨为“1”表示左转曲线,平面位置以右轨(高轨)为基准,高程以左轨(低轨)为基准;
2)”先整体后局部”:可首先基于