文档介绍：汽车蓄电池
第二节 蓄电池的结构
为了增大容量，将多片正、负极板分别并联，用汇流条焊接起来便分别组成正、负极板组。汇流条(横板)上联有极柱，各片间留有空隙。安装时各片正、负极板相互嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内，便形 制造因素主要包括：极板厚度、表面积以及其他影响蓄电池内阻的结构因素。
使用因素主要包括：电解液密度、温度和放电电流。
第五节 蓄电池的使用与维护
为了保证蓄电池的使用性能、延长蓄电池的使用寿命，必须正确使用蓄电池，并及时对蓄电池进行检查和维护。
一、蓄电池的正确使用和维护
应尽量避免：
(1)长时间过充电或充电电流过大；
(2)过度放电；
(3)电解液液面过低或过高；
(4)电解液密度过高；
(5)电解液内混入杂质。
在蓄电池的日常使用和维护中努力做到：
(1)及时充电。放完电的蓄电池应在24h内送到充电室充电；蓄电池每两月至少应补充充电一次。
(2) 不连续使用起动机，每次起动的时间不得超过5s，如果一次未能起动发动机，应休息15s以上再作第二次起动，连续三次起动不成功，应查明原因，排除故障后再起动发动机。
(3)应经常清除蓄电池表面的灰尘污物，保持蓄电池表面清洁、干燥。
(4)经常检查电解液液面高度，必要时用蒸馏水或电解液进行调整使其保持在规定范围内。
1. 电解液液面高度的检查
对于塑料壳体的蓄电池，可以直接通过外壳上的液面线检查，电解液液面应保持在高、低水平线之间。对于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径为3~5mm的透明玻璃管测量电解液高出隔板的高度来检查。
二、蓄电池技术状况的检查 为了保证蓄电池合理使用和正确维护，及时检查电解液液面高度、确定蓄电池的充放电程度非常重要。
对于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径为3~5mm的透明玻璃管测量电解液高出隔板的高度来检查。
当电解液液面偏低时，应补充蒸馏水。除非确知液面降低是由电解液溅出或泄露所致，否则不允许补充硫酸溶液。
2. 蓄电池放电程度的检查
蓄电池的放电程度可根据电解液密度判断和用高率放电计或蓄电池测试器检查。
（1）根据电解液密度判断
电解液密度可用吸式密度计或电解液密度检测仪检测。
根据实际经验，%，所以从测得的电解液密度就可以粗略估算出蓄电池的放电程度。
测量电解液密度时注意：必须同时测量电解液温度，以便将测得的电解液密度按式1-3进行修正，得到对应25℃时的电解液密度；在大电流放电或加注蒸馏水后，不能立即测量电解液密度，应等电解液充分混合均匀后再测，一般在半小时以后即可。
（2)用高率放电计检查
高率放电计是模拟接入起动机负荷，通过测量单格电池在大电流(接近起动机起动电流)放电时的端电压，判断蓄电池的技术状况和起动能力。
（3)用蓄电池测试器检查 蓄电池测试器有可调电流式、不可调电流式两种。
三、蓄电池的充电
为了使蓄电池保持一定容量和延长蓄电池的使用寿命，新蓄电池和修复后的蓄电池在使用前必须进行初充电，使用中的蓄电池必须进行补充充电，并在必要时进行去硫化充电。
对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电，称为初充电。初充电过程分两个阶段进行。第一阶段的充电电流约为额定容量的1/15，，而且电解液中放出气泡，再进行第二阶段的充电。第二阶段的充电电流为第一阶段的1/2，充电至电解液剧烈放出气泡(沸腾)，电压和电解液密度在3h内稳定不变为止。
蓄电池在使用过程中，常有充电不足的现象，应根据需要进行补充充电。一般每月至少一次。如发现有下列情况之一者，应及时进行补充充电。
(1) g/cm3以下时；
(2)冬季放电超过额定容量的25%，夏季超过50%时；
(3)；
(4)起动无力或灯光暗淡等表明电力不足时；
(5)充电后若不用，每两个月需进行一次补充充电。
补充充电分两个阶段进行。
第一阶段电流值一般为蓄电池额定容量的1/10，，而且电解液中放出气泡，再进行第二阶段的充电。第二阶段的充电电流为第一阶段的1/2，，充电至端电压和电解液密度在3h内稳定不变为止。
第六节 蓄电池的常见故障
蓄电池的常见故障可以分为外部故障和内部故障。 外部故障有极桩腐蚀、极桩松动、封胶干裂等，可以直接通过外观检查发现，并根据具体情况进行维修