文档介绍：
飞机结构重要知识点

1，航线构造损伤修理特点
?数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等 ?修理周期较长
? 时间紧迫——须要保障航班正常运营,
开口区域的地板梁，更是机身下部蒙皮增压载荷的主要承受构造。

龙骨梁是复原机身下部机翼中心段以及主轮舱段蒙皮壁板大开口弯矩传递通路的机身重要构造，主要传递机身总体弯矩导致的挤压载荷。
整个机身构造依据破损－平安，或者损伤容限设计要求设计，以确保单个重要构造元件失效、或者构造系统存在必须损伤之后，机身构造还能承受预期的破损－平安载荷。这种预期的破损－平安载荷一般为限制载荷(limit load) 制造分别面：主要包括机身蒙皮和长桁两类构造对接机身上下区域：以客舱地板为界，整个机身分为上半局部及下半局部两个半径不同的圆形截面。机身上下局部交界区域位于客舱地板梁两端。机身增压载荷导致蒙皮及隔框的环向拉伸载荷，将在皱折区域产生集中载荷，通过机身纵梁传递给客舱地板梁并通过客舱地板梁自平衡。
机身上半区域：客舱及驾驶舱、登机门、勤务门等机身蒙皮壁板中型开口以及应急舱门、客舱旅客视察窗户。机身下半区域：雷达罩、前货舱、后货舱以及电子/设备舱前起落架舱、主起落架舱、中心翼段
机身增压边界：机身前起落架舱、主起落架舱、中心翼大开口区域以及机身尾段之外，驾驶舱、客舱、前/后货舱以及电子设备舱区域

机身增压边界构造：干脆承受机身交变增压载荷的构造称为。机身增压边界构造为疲惫敏感构造，简单产生疲惫裂纹非增压区域: 机身前增压端框前部,后球形增压端框后部包含了APU舱区域

、其它主要构造和次要构造
机身重要构造: (1)机身蒙皮、蒙皮对接带、门开口区域构造、窗开口加强带
(2) 隔框, 长桁, 加强件, 隔间支撑件 (3) 加强框 (4) 纵梁,龙骨梁 (5) 起落架支撑构造 (6) 机翼-机身连接构造
机身其它主要构造:
(1) 客舱地板和地板梁组件 (2)座椅滑轨
(3)货舱地板和地板支撑构造组件
机身次要构造:(1) 雷达罩 (2) 翼-身整流罩
(3) 机身背鳍构造 (4)机身尾椎及尾
撬

作用：1、机身蒙皮形成了乘客、货物以及机载设备装载空

间并保证机身具有良好的气动外形。
2、机身、尾翼、机翼和起落架产生的弯矩、扭矩、
剪力和轴力，绝大局部通过机身蒙皮传递并最终得到平衡。
3、干脆承受并传递机身内部增压载荷

机身蒙皮材料一般为抗疲劳性能较好的铝铜合金〔例如2024〕蒙皮通过长桁与隔框连接，将大局部环向增压载荷传递给机身隔框并通过隔框自平衡。另一方面，隔框通过shear tie 与机身蒙皮连接，将机身内部乘客、货物以及机载设备等质量力以分布剪流型式传递给机身蒙皮形成机身剪力。加强框也通过shear tie与机身蒙皮连接，将剪力、扭矩等集中载荷以分布剪流形式加载到机身蒙皮。
机身蒙皮加强件包括加强板和止裂带两大类。
加强板目的是为了提高蒙皮局部区域的强度或者刚度，以承受其它构件传来的集中载荷或者增加蒙皮局部区域抗气动载荷变形实力
止裂带〔TEAR STRAP〕目的是为了满意机身蒙皮的破损－平安或者损伤容限设计要求，通过铆钉等永久性紧固件、金属粘接或者蒙皮整体化铣等方式固定在机身蒙皮内外表止裂带作用：止裂带可以将疲惫裂纹长度限制在临界裂纹
长度范围内，确保机身蒙皮