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1，航线结构损伤维修特点?数量多一一雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等?修理周期较长?时间紧增压边界结构：直接承受机身交变增压载荷的结构称为。机身增压边界结构为疲劳敏感结构，容易产生疲劳裂纹非增压区域：机身前增压端框前部，后球形增压端框后部包含了APU舱区域机身的重要结构、其它主要结构和次要结构机身重要结构：(1)机身蒙皮、蒙皮对接带、门开口区域结构、窗开口加强带隔框，长桁，加强件，隔间支撑件加强框纵梁,龙骨梁起落架支撑结构机翼-机身连接结构
机身其它主要结构：
(1)客舱地板和地板梁组件座椅滑轨货舱地板和地板支撑结构组件机身次要结构：(1)雷达罩(2)翼-身整流罩(3)机身背鳍结构(4)撬
机身尾椎及尾
机身蒙皮的作用及构型作用：1、机身蒙皮形成了乘客、货物以及机载设备装载空间并保证机身具有良好的气动外形。
2、机身、尾翼、机翼和起落架产生的弯矩、扭矩、剪力和轴力，绝大部分通过机身蒙皮传递并最终得到平衡。
3、直接承受并传递机身内部增压载荷机身蒙皮材料一般为抗疲劳性能较好的铝铜合金（例如2024）蒙皮通过长桁与隔框连接，将大部分环向增压载荷传递给机身隔框并通过隔框自平衡。另一方面，隔框通过sheartie与机身蒙皮连接，将机身内部乘客、货物以及机载设备等质量力以分布剪流型式传递给机身蒙皮形成机身剪力。
加强框也通过sheartie与机身蒙皮连接，将剪力、扭矩等集中载荷以分布剪流形式加载到机身蒙皮。
2. 蒙皮止裂带的作用及止裂原理
机身蒙皮加强件包括加强板和止裂带两大类。
加强板目的是为了提高蒙皮局部区域的强度或者刚度，以承受其它构件传来的集中载荷或者增强蒙皮局部区域抗气动载荷变形能力
止裂带（TEARSTRAP目的是为了满足机身蒙皮的破损-安全或者损伤容限设计要求，通过铆钉等永久性紧固件、金属粘接或者蒙皮整体化铳等方式固定在机身蒙皮内表面止裂带作用：止裂带可以将疲劳裂纹长度限制在临界裂纹长度范围内，确保机身蒙皮满足破损-安全或者损伤容限要求。
止裂带的止裂原理：止裂带增加了止裂带区域机身蒙皮的承载面积，从而降低了蒙皮应力水平。当疲劳裂纹扩展到止裂带边缘时，就会因为应力水平大大降低停止扩展，或者沿着止裂带边缘改变扩展方向，从而将裂纹长度控制在可接受长度内，避免其失稳扩展带来灾难性后果。
机身内部增压还可能使裂纹区域的机身蒙皮向外掀开，让客舱压力适当下降。这样也会降低蒙皮的应力水平，终止或者减缓裂纹的继续扩展，从而将裂纹长度控制在可接受长度内。
止裂带分布规律：除机身底部区域的蒙皮外，止裂带广泛分部于机身隔框、长桁下部区域蒙皮的连接方式（搭接和对接）搭接：用于机身蒙皮的纵向连接，以保证机身外表的气动光滑性。
搭接区域的蒙皮一般包括上层蒙皮及止裂带、下层蒙皮及止裂带。
搭接需要满足机身蒙皮环向拉伸载荷的传递。由于机身蒙皮环向拉伸载荷一般远高于纵向拉伸载荷，故搭接域传递的载荷要比对接高。搭接区域上层蒙皮最上排紧固件及下层蒙皮最下排紧固件孔的应力水平较高，为疲劳敏感部位。
对接：机身蒙皮对接指前、后机身蒙皮通过对接带连接的连接方式。对接由前蒙皮/止裂带、后蒙皮/止裂带以及对接带三部分组成。蒙皮与对接带搭接面采用涂密封胶湿安装连接方式，以保持机身增压边界密封性对接区域内表面，一般有机身隔框。
对接区域蒙皮内表面均有止裂带，不仅可以满足破损-安全设计要求，还可以防止埋头紧固件划窝后导致“毛边”(FEATHEREDGE现象对接需要满足机身蒙皮纵向拉伸载荷的传递。由于机身蒙皮环向拉伸载荷一般远高于纵向拉伸载荷，故搭接区域传递的载荷要比对接高。
12吊架的重要结构主要结构：吊架主要结构为框、梁和蒙皮等结构组成的扭力盒段。吊架扭力盒的PSE包括蒙皮、梁、框、加强框、反推装置安装接头以及吊架与机翼之间的连接件。其中，梁为吊架的纵向承载结构，包括上梁、中梁和下梁。框/加强框为梁的横向支持结构。
13短舱的组成部分短舱由发动机罩和排气组件两部分组成。
141号、2号、3号、4号和5号驾驶舱风挡构型及其差异，各部分功能1、3、4和5号驾驶窗风挡采用螺杆直接固定在驾驶舱窗框结构上，为固定式风挡。2号风挡安装在导轨上，为可滑动开启的活动式风挡，以便通风和与地面联系。2号驾驶窗在紧急情况下还可用作紧急撤离通道。
风挡均采用破损-安全结构设计原理设计，由两层主要承载结构组成：一层直接承受机身内部增压载荷，另外一层承受破损-安全载荷。
1号风挡：分别位于正驾驶和副驾驶正前方中间层乙烯树脂有机玻璃层和内、外两层无机玻璃结构叠压而成。
风挡的内层无机玻璃结构和中间层乙烯树