文档介绍：驾驶性评价与标定演示文稿
第一页，共三十页。
（优选）驾驶性评价与标定
第二页，共三十页。
*
相应主题
驾驶性评价
驾驶性概念
驾驶性评价工况总概述
驾驶性评价规范及流程
驾驶性评分方法
典型驾驶性工况及典型问（减速）
减速评价要素
速度是否均匀下降？
速度下降是否符合驾驶员心理需求？
常见减速问题
Tip out Shock（减速冲击）
Tip out Surge（减速喘振）
After Burn（后燃）
减速作用过强或过弱
进出DFCO过程中有冲击
第十页，共三十页。
*
典型驾驶性评价工况及典型问题（稳定工况）
稳定工况包括
匀速和恒油门
稳定评价要素
不同匀速工况下，车速/转速是否均匀稳定？
恒油门加速时转速/车速是否均匀上升？
哪些情况容易出现匀速不稳定？
某些控制参数不平顺（VE, Spark, …）
某些控制策略切换（如退出light off …）
某些部件切换状态（VVT/Turbo/EGR …）
某些执行部件问题（如ETC stuck …）
第十一页，共三十页。
*
驾驶性标定概述
驾驶性标定是标定工程师在现有或新增EMS算法基础上，通过赋予合理标定值让发动
机进气量、喷油量以及点火角完美组合，从而达到公司内部和客户开发要求（动力
性和经济性）的过程，事实上就是完成驾驶性客观评价的一个过程。
驾驶性标定内容：
冷/热启动->冷机怠速稳定怠速和施加各种扰动）->带/不带油门起步
->踩油门加速->踩离合换档->稳定油门加速/匀速->收油门减速->踩刹车
->行车怠速->热机怠速（稳定怠速和施加各种扰动）
对标定人员的要求：
1。熟练掌握EMS油、气、火各模块算法及其相互关系
2。基本的内燃机原理
3。清楚驾驶循环各工况对应的EMS模块
4。认真负责的工作态度
第十二页，共三十页。
*
驾驶性标定准备工作
1。车辆状况
应与最终量产状态一致（进排气系统、催化器类型及布置；各传感器编号及安装位
置，各执行器编号及连接状态，缸压检查及缸序检查等）保证标定的可信性；
安全设施完备保证试验的安全进行
2。台架及转鼓标定完成
气体动力及热力学模型PSE/TSE/VE，基本点火角 base SA，最大扭矩最
小点火角MBT，爆震控制KNOCK，催化器保护控制COT等模块
3。整车的VIOS标定完成
包括变速器类型选择，各模块的base cal，车速传感器特性确定，档位判
断，空调AC及风扇fan类型及开启温度，电器负载配置等
4。EVAP模块标定完成
5。基本的燃油闭环标定完成以及BLM cell划分完毕
第十三页，共三十页。
*
扭矩控制算法简短介绍
第十四页，共三十页。
*
扭矩控制算法简短介绍---- contd.
Driver and vehicle requests are converted to desired IMEP
IMEP is used as the principle load variable
Using IMEP instead of indicated torque makes the calibration more generic across different engine sizes
Driver request
Pedal Position
Driver’s Desired Brake Torque
Total Desired Brake Torque
Desired Gross
Indicated Torque
Desired Indicated Mean
Effective Pressure
Desired Fuel
Desired Air
AECS
Actual Air/Fuel
Actual IMEP/Torque
第十五页，共三十页。
*
启动及怠速工况标定
启动和怠速模块的标定有专题介绍，在此不作多的讲解。但需要注意的是在开启风扇、空调等电器负载后要保证发动机飞轮端的扭矩在零附近，以保证在开关空调等不同状态下的驾驶性没有大的差异
亦即：怠速情况下 TI_FL_D（_R)/TF_B_E应该都在零附近。为满足以上要求，一般怠速点的VE应该很准，ETC 流量学****功能打开，让AECDEMAP≌ PSEMAP或者VMAPFILT;另外一般要对摩擦损失rubbing进行适当修改；使用torque 模块的扭矩补偿进行负载补偿标定
第十六页，共三十页。
*
瞬态油标定
原因：
对于进气道燃油喷射系统而言，并不是所有的燃油都可以直接进
入缸内，为了保证实际空然比与需求空然比一致