文档介绍：山区公路避险车道设置设计方法
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一、概述<brK3006+550避险车道
四川广元市国道212线避险车道
一、概述
连霍高速河南道组成及设计
一条完善的避险车道应当由引道、避险车道及其它附属设施组成。
引道起着连接主线与避险车道的作用，引道可以给失控车辆驾驶员提供充分的反映时间、足够的空间沿引道安全地驶入避险车道，减少因车辆失控给驾驶员带来极度恐慌，而失去正常的判断能力。
引道的设置，应保证准备使用避险车道的驾驶员在引道起点清晰地看到避险车道的全部线形，时隐时现的避险车道会给驾驶员不安全的感觉，往往会使驾驶员避开避险车道，而遗憾地错过一次救生机会。
四、避险车道组成及设计
引道终点与车道应呈垂直，可在减速前更有效地控制失控车辆，并使失控车辆前轴两轮能够同时进入避险车道，保持相同的减速度。否则会使车辆的前轴两轮左右受力不均匀而导致车辆侧翻，在避险车道入口发生事故。
引道终点宜设置在避险车道的后方，使避险车道与主线分隔开并保证一段距离，保证车辆进入车道后，不会有石子蹦到主线上，影响正常车辆的行驶安全。
四、避险车道组成及设计
平面线形：避险车道是为失控车辆设计的，因此他的平面线形应该是直线
，目前我国一些避险车道线形采用小半径曲线，设计人员有可能是参照出
口匝道的线形设计而失控车辆是不能适应曲线线形的，在这种情况下，失
控车辆极有可能沿曲线切线方向冲出避险车道。
纵面线形：避险车道的纵面线形也应为直线。竖曲线的避险车道对司机和
车辆来说存在潜在的危险。从受力的角度来说，这是一种非常不合理的线
形。失控车辆在竖曲线上高速行驶时，会产生时刻变化的向心力，和其他
力合成可能产生很大的合力，即产生很大的减速度，有可能超过司机或车
辆所能承受的范围
避险车道的线形无论是平面还是纵面均应设置成直线
四、避险车道组成及设计
避险车道与主线交角：为了能够使失控车辆较为容易地驶进避险车
道，避险车道与主线的交角应尽可能小，以小于5°为宜。
避险车道的宽度：应保证一辆以上的车辆进入避险车道，理想的避险车
道宽度9-12米之间。但在短时间内，两辆或更多辆车使用同一条避险车
道的几率很小。
在一些征地困难的地区，8米宽的避险车道可以满足要求，在条件具备时
应尽量提供更多的宽度。
避险车道的长度：避险车道长度不足，车辆超越避险车道造成翻越落入
山崖、或撞至避险车道端部，导致车毁人亡的事故是现有避险车道常见
的问题。最常采用的措施是加长避险车道、增加避险车道坡度、更换砂
床材料。
四、避险车道组成及设计
避险车道长度的计算：根据能量守恒，可以得出避险车道制动床的长度公式
其中V为失控车辆驶入制动床的入口速度，一般取145km/h。G为避险车道的坡度，R为滚动阻力系数。
根据统计数据，失控车辆速度一般在80-90km/h，最高不超过120Km/h。
经公式计算，一般避险车道长度应在120m以上。
四、避险车道组成及设计
根据公式计算出来的长度可能很长，实际的道路环境有时不可能提供这么大距离的场地。
在制动床长度无法满足计算要求的条件下，可在端部设置消能设施。主要有三类：集料堆、消能桶和废旧轮胎，
四、避险车道组成及设计
特别注意：
在末端设置防撞消能设施而减少避险车道的长度，从而达到节省造价的做法不值得提倡。
在条件不允许，避险车道无足够长度的条件下，集料堆和防撞桶才可使用。
四、避险车道组成及设计
设置消能设施存在着很大的弊端，存在着两方面危险：
，导致突然的垂直加速度，使驾驶员受伤、失控，可能造成更大的人员、财产损失；
，传递加速度不能和后轮匹配，这将使车失去平衡，导致货物散落、后轮分离，车辆向前倾覆。
由于地形地势的原因不能够提供足够的长度和坡度，车辆越出避险车道也将造成一系列的严重后果，可采用防撞消能设施。防撞消能设施的设置对于有可能越出避险车道的失控车辆来说，是最后一次救生机会，因此防撞消能设置的合理设置是非常关键的，必须保证失控车辆与之碰撞时的速度40km/h。
此外，集料堆和消能桶里的材料应和制动床一致，防止制动床集料的污染。
合适的制动砂床材料可有效地减少长度、坡度，目前避险车道材料有沙子、天然砂砾、碎石。
根据美国资料研究，好的砂床材料应是圆形、在车轮的碾压下上下砂砾通过相互的滚动、置换，能提供更有效的滚动阻力系数，使车辆更容易陷入。
通过使用情况调查结果表明：卵石＞同级配碎石＞多级配碎石＞同级配碎石＞沙子。