文档介绍：铁路上海站北广场综合交通枢纽总体方案
 
 
提要：根据上海火车站北广场的建设情况，以及目前国铁、长途客运总站、三条轨道交通线车站在此换乘，规划建设综合交通枢纽，完善大客流、多模式的交通组织，实现南北广场联动发展，促进上海站北海站南北广场仅东侧设置地下人行通道，净宽仅8m，长途客运站与南广场沟通极为不便；公交线路位于站屋正门前，人流车流冲突严重；铁路上海站北站屋体量小(占地面积1264m2)，功能缺乏。
北广场地区涉及长途、短途、轨道交通、铁路出站等多种换乘客流，原单一地面层的人流组织模式及区域内已建地下空间孤立、功能单一，使该地区缺乏集散广场、各种交通换乘不便、人车混行、环境杂乱、南北广场联系薄弱。
强烈的交通需求、有限的用地和环境资源，成为困结上海站北广场区域发展的死结。解决交通主要矛盾，建立合理的交通流线，是打开上海站北广场综合枢纽死结的唯一办法，也是实现区域城市更新的基础。
结合上海火车客运站北站地下空间扩容及北广场功能拓展的需求，旨在有效整合交通资源、同步改善北广场发展滞后、形象简陋、功能紊乱、南北联系不变之状况。总体方案“以人为本”，着眼于充分利用地下空间、整合多方式交通资源、强化南北互通联动，释放地面空间、有序安排流线，形成多层面、立体化的人流车流交通动线，打造环境友好、安全舒适、换乘便捷的地下大型综合交通枢纽及地上“城市客厅”交通广场。
1)地下空间设置出租车候客区域，释放铁路北广场地面空间；
2)地下空间作为社会车辆停放场所，完善社会车辆接送客功能；
3)西侧铁路股道下增设公共地下行人通道，形成沟通南北广场的双通道联系；
4)调整地面公交站点设置，合理控制公交线路规模，实现地面广场人车分离，形成完整站屋集散广场；
5)改扩建铁路北站屋，南北广场站屋形象统一，实现南北广场联动服务。
3综合交通枢纽总体方案
整合利用既有地下空间，扩建二层地下空间共约7万m2，缓解上海站北广场用地局促的限制，强化交通刚需。
地下一层北区通过下沉广场完成地面和地下的过渡，为出行者提供良好步行空间；南区布局出租车候车区，导向明确的环状人行主通道连接周边商办建筑、行包用房、长途客运总站、地铁车站，在地下形成交通换乘、步行、购物的多功能地下空间系统。
地下空间的综合开发利用后，地面的交通功能得到简化，，充分利用地面、地下双重行人立体流线，使不同目的、流向的人流空间分离；公交线路集中设置于主广场东西二侧。出租车流线、常规公交流线、长途客运换乘、地铁换乘流线、火车站进出站等多种流线分层、环形有序组织各得其所，导向性加强，配合外围路网的衔接，实现铁路客流交通的便捷高效功能
1)一核----“多层次、多模式”的立体化综合交通枢纽
枢纽竖向布局分为三个层次：规划预留的铁路高架平台、地面层广场、地下一层综合集散空间及出租车候车库、地下二层社会停车库。形成由上至下四个层次立体化交通平台：按照常规“上进下出”流线组织原则，预留高架车行平台层与跨线式站屋出发层平接，为后续发展留足余地；地面层广场及地下一层综合换乘空间两个层次，整合国铁、地铁、公交、出租等交通资源，结合环形步行交通系统，打造零距离无缝换乘空间；