文档介绍：尤斯摩尔公司
物
流
系
统
分
析
案
例
课
程：
物流系统分析
班
级：
09 工商管理
姓
名：
地区
案例分析 ---- 生产能力和生产成本
现有工厂的生产可变成本都不同。这些不同是由于劳动力成本、原材料购买量、工厂和主要原材料供应商的接近程度所导致的入库运输成本差异而造成的。见 P139表 10-4
现有工厂的生产可变成本都不同。这些不同是由于劳动力成本、原材料购买量、工厂和主要原材料供应商的接近程度所导致的入库运输成本差异而造成的。见 P139表 10-4 。
据估计，位于芝加哥未来工厂的生产可变成本是每担 21 美元，而位于孟菲斯工厂的生产可变成本是每担美元。现有工厂扩建后的可变成本不变。但是新建工厂或扩建工厂至少需要投资 400 万美元。这样将导致在可预见的未来，工厂的年产出（如果是增建的工厂，则为产出增加量）将高达 100 万担。按照当前的分销方式，现有的工厂是以表 10-5 （与吞吐量相比）进行生产的
案例分析 ---- 仓储费用和仓储能力
仓储费用可分为存储费用、搬运费用和附加费用。存储费用按所
持有的平均库存以美元 / 担/ 月为单位进行计算。只要产品进出仓库就会出现搬运费用，按美元 / 担计算。附加费用是一系列服务（如准备提单、本地配送和报告库存状态）的费用。四个工厂的这部分费用应合理估计，并将其作为生产运作的合理组成部分。
与仓储相关的还有补货成本。这些成本用于准备正常补货的文书工作、将货物发往仓库等。库存订货成本和客户订货成本则可以根据每个订单的平均成本乘以仓库的平均订单量来计算。
表 10－6 列出的是与仓库相关的成本和其他信息。现有网点的成本数据来自公司的记录，潜在仓库的成本来自于相应城市仓库管理员的配额或是估计得到。
公共仓库没有实际仓储能力的限制。尤斯摩尔的仓储空间的需求只是公共仓库总仓储能力中很小的一部分。另一方面，开设新仓库的最低预期吞吐量是每年至少吞吐 10400 担或每两周一次以整车量补货。四个现有工厂存储能力有限，以吞吐量表示的存储能力限制分别是：卡温顿 45 万担，纽约市 38 万担，阿灵顿 14 万担，长滩市 18 万担。
案例分析 ---- 运输成本
对尤斯摩尔公司而言，三类运输成本非常重要：入库运
输成本、出库运输成本和当地配送成本。仓库的入库运输成本取决于
货运量和工厂与仓库的距离。从工厂出发不同距离内卡车承运人整车
运输费率的抽样结果表明，工厂与仓库之间的运输费率可以近似的用
线性函数合理表示。即整车运输费率为
p-w 费率（美元 / 担） =+（英里）
其中 d 是两点间的距离。总的入库运输成本等于 p-w 费率乘以工厂和仓库之间分派的产品流量。
案例分析 ---- 运输成本
仓库的出库运输成本取决于客户距仓库的距离。如果客户距仓库
约 30 英里以内，则通常适用当地货车费率，表 10-3 按仓库给出了当地货运费率。如果距离大于 30 英里，就可以得出类似入库运输费率的线性函数。假定仓库发出的平均货运量约为 1000 磅，则仓库到客户的运输费率函数为：
w-c费率（美元 / 担） =+
出库的总运输成本的计算和入库运输成本的计算是一样的。
案例分析 ---- 库存成本
库存成本取决于仓库保有的平均库存量和该库存水平所适用的
库存费率系数。这些费率系数包括资金成本、个人财产税和保险成本。
仓库的平均库存随仓库需求和控制库存的方法变化而改变。通过绘制
每个实际存储点的年平均库存量和年吞吐量可以得到基于年仓库吞
吐量的库存的数学表达式。
下式中， ICi ——仓库 i 的年库存持有成本（美元）；
Di ——仓库 i 的年需求吞吐量（担）。
案例分析 ---- 库存成本
下式中， ICi ——仓库 i