文档介绍：车城网: / 2017 款马自达 6全新阿特兹详解第三代马自达 6阿特兹自 2014 年正式由一汽马自达引入国内市场后立刻就取得了火爆的销量和关注。作为以操控感著称的马 6新一代继承者,阿特兹在操控性不减当年老马 6风采的同时在舒适性上也有了更大的进步。而今年 8 月份推出的全新 2017 款阿特兹也依旧表现强势,今天小编就带大家一起来体验一番这款新车。 2017 款阿特兹外观造型魂动的设计成功的让阿特兹天生就带着一副能够吸引人们眼球的漂亮外表,虽然 2017 款阿特兹的外观基本上与老款保持了一致,并没有采用海外改款版那层次更分明的镀铬前脸,但是依我看,阿特兹凭现在的样貌也一样不会输给国内任意一款中型车。车城网: / 经过重新设计的盾形格栅横向纹路更清晰,双边单出的排气布局配合尾部鸭尾设计体现出了很强的运动氛围,全新阿特兹大灯总成采用了 LED 天蝎眼的设计,造型优雅动感,在中网及雾灯区域增加了镀铬饰条,另外雾灯的形状也有些许改变。车城网: / 车身侧面线条流畅,低矮扁平的车头设计和微微翘起的尾部造型让这辆全新阿特兹呈现出向前俯冲的姿态;无钥匙进入系统在体验中非常灵敏,车门拉手设计握感良好; 排量的车型将会在两侧翼子板处新增排量标识;尾部线条动感流畅,尾灯的点亮效果与前大灯遥相呼应。 2017 款阿特兹内饰设计相比外观的抢眼,阿特兹的内饰风格则显得收敛了许多,没有太多繁杂的设计和按键布局,整体更偏向于日常使用起来的方便和实用。各个功能区域分开明显,不用多琢磨便可以很快上手。车城网: / 阿特兹的座姿非常低矮,坐上去的时候可以明显感觉到屁股更下蹲,个人非常喜欢这种可以营造出类似跑车般感觉的设计。阿特兹全系车型都配有座椅腰部支撑功能,这在同级车中也是罕见。除了入门车型外,其余车型也都标配了座椅记忆功能,中高配车型还带有前排座椅加热。 2017 款阿特兹配置系统车城网: / 除了常见的诸如 ABS 防抱死、 EBD 制动力分配以及 DSC 车身稳定系统等这些常见的主动安全配置外, 蓝天尊贵版以及尊崇版还加装了原来只在顶配版上才有的 BSM 并线辅助系统,而我们试驾的这款至尊版上还增加了 RATC 倒车预警系统和 SCBS 低速刹车辅助系统。车城网: / 在9月 11 日刚刚发布的 C-NCAP 公布了 2016 年度第三批车型评价结果中, 2017 款阿特兹在碰撞测试中获得“五星”安全评价,这是更为严格的《 C-NCAP 管理规定(2015 版)》实施以来的首次碰撞测试评价, 7款测试车型中仅有 3款获得五星评价。 BSM 并线辅助系统并线辅助功能已经不是什么新鲜玩意儿了,但基本上还都是用于拉高档次和价格,只出现 20 万往上或者车系高配车型上,像此次 2015 款阿特兹在中低价位车型上便加装此配置的确实少有。车城网: / 当车速超过 10km/h 时,不管你是并线还是保持直行,当监测系统探测到后方或斜后方的临侧车道有车辆靠近时,外后视镜上的警示标识便会自动闪烁以示警告,相信这项更便利的安全配置可以帮助不少开车时手忙脚乱的新手。 RATC 倒车预警系统车城网: / 相比正常驾驶,倒车时车辆的盲区会更大,比如低于车身的物体****惯不看后视镜扭头儿倒车的朋友也会时常被 B柱挡住视线,更何况有时两边停着的高大车型更会阻碍到我们查看车后两侧的视野。 RATC 倒车预警系统可以检测到盲区内的物体,在最大程度上避免因为一个不注意而导致的事故,最起码, 当我们发现有情况出现时还能来得及做出有反应踩刹车。 SCBS 低速刹车辅助系统车城网: / 开车其实是一个又费体力又费精力的活儿,每个人不免都有因疲劳或者无聊而走神儿开小差的时候,比如长时间堵车时,忘了摘档就把右脚从刹车上挪开的;在坡路上摘空档不拉手刹溜车的;再比如车速较慢时,边玩手机边开车的, 这些日常的一个不留神其实每一次都隐藏着不必要的麻烦,而 SCBS 低速刹车辅助系统的作用就是在您一个不留神的时候及时给您提个醒儿。既然说到了安全,就不得不提一下被动安全性。上面提到的这些主动安全的电子系统说到底都是辅助系统,它也有自己的极限,所以危险也并不能 100% 避免的,碰撞之后的被动安全我们同样关注。阿特兹的创驰蓝天车身则是在 60% 以上的部位采用了超高强度钢材,最高强度为 1800MPa ,已经达到了核潜艇级别的强度。其直线化、连续化的车身结构和航天级的胶焊工艺大大提升了整体车身的坚固程度,而多路径撞击传导的结构设计可以让撞击能量分散到多个方向,并最大限度被车身吸收,以保证对驾乘者的伤害降到最低。 2017 款阿特兹价格车城网: / 2017 款阿特兹的车型以及售价与老款保持了一致,仍为蓝天时尚、豪华以及尊贵版三款车型,售价分别为