文档介绍：现代汽车底盘技术
主讲老师：胡均平教授

授课班级：车辆工程10级1、2班
课程性质：选修
授课学期：2013作过程。
了解自动变速器的优缺点和运用特点。
液压限制系统
液力变矩器
齿轮变速机构
制动器
离合器
单元二电控液力自动变矩器基础学问
一、电控液力自动变矩器的组成
液力变矩器：安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。它靠液力莱传递力矩，并克变更发动机转矩。
齿轮变速机构：形成不同的传动比，从而组合成不同的档位。常接受行星齿轮机构进行变速，个别接受定轴齿轮进行变速。
换档执行机构：类似于一般变速器的同步器。包括离合器、制动器和单向离合器。
液压限制系统：用于限制换档执行机构的工作，由液压泵及各种液压限制阀和液压管路等组成。
电子限制系统：与液压限制系统协作运用，通常合称为电液限制系统。电子限制系统包括电子限制单元ECU、传感器和执行器等。ECU收集各传感器信息，发出指令给执行器，执行器和液压系统按确定的规律限制换档执行机构工作，实现电控自动变速器的自动换档。
单元二电控液力自动变矩器基础学问
一、电控液力自动变矩器的组成
二、电控液力自动变矩器的限制原理
单元二电控液力自动变矩器基础学问
单元二电控液力自动变矩器基础学问
二、电控液力自动变矩器的限制原理
通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温等参数转变为电信号，并输入电控单元ECU；
ECU依据这些信号，按章设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子限制信号；
换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU发出的限制信号转变为液压限制信号，阀板中的各限制阀依据这些液压限制信号，限制换挡执行机构动作，实现自动换挡。
液力限制自动变速器
电子限制自动变速器
单元二电控液力自动变矩器基础学问
二、电控液力自动变矩器的限制原理
发
动
机
液力传动装置
变矩器
锁止离合器
齿轮变速装置
输
出
轴
车速
离合器
制动器
液压限制系统
节
气
阀
速
控
阀
节气门
开度
全液压限制自动变速器
单元二电控液力自动变矩器基础学问
二、电控液力自动变矩器的限制原理
发
动
机
节
气
门
传
感
器
输
出
轴
齿轮变速装置
离合器制动器
液力传动装置
变矩器锁止离合器
液压控制系统
电子控制系统
车
速
传
感
器
电
磁
阀
电
磁
阀
电控液压自动变速器
单元二电控液力自动变矩器基础学问
二、电控液力自动变矩器的限制原理
换档操纵手柄一般有4～7个位置。如：
欧美部分车：P、R、N、D、S、L 或P、R、N、D、3、2、1
本田：P、R、N、D4、D3、2、1
丰田：P、R、N、D、2、1
日产：P、R、N、D、2、1
单元二电控液力自动变矩器基础学问
三、电控液力自动变速器档位
P（Park）－停车位：前轮被机械锁止，车辆只有在完全停稳时才能进入该档。若想换出P档，需踏下制动踏板并按下手柄按纽。
R（Reverse）—倒车位：车辆在静止状态下，按下手柄即可移进或移出该档。在该档位下，驱动轮反转，实现倒车行驶。
N（Neutral）－空档位：此时行星齿轮系统空转，不对外输出动力。
发动机只有在P、N位时，汽车才能起动，此功能由空档起动开关实现。
D（Drive）、D4－前进位：通常状况下的前进行驶档位，此时自动变速器依据油门开度和车速等自动在四个前进档中换档。
3、D3—高速发动机制动档、坡度档：如遇坡路可选用此档，此时自动变速器在1、2、3三个档位中自动实现换档。同时在下坡时可以利用发动机的制动效果。
2、S—中速发动机制动档、长坡档：遇到较长距离爬坡或下坡时选用此档，汽车依据节气门的开度和车速在1、2档自动实现换档。这样避开了不必要的换入高档，下坡时可以利用发动机制动效果。
1、L—低速发动机制动档、陡坡档：在上、下特殊陡峭的坡时选用此档。为换入一档，要按下换档手柄上锁止按纽。此时汽车恒久处于一档，而不会换入其他档位。1档也最大程度地利用了发动机的制动效果。
单元二电控液力自动变矩器基础学问
三、电控液力自动变速器档位
优点：
大大提高发动机和传动系的运用寿命。
提高了汽车通过性，行驶性能好。
具有良好的自适应性。
操纵敏捷，驾驶性能好。
降低排放污染。
缺点：
结构较困难