文档介绍：死亡高速调查
“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线
京珠北高速公路长度仅有109公里，每年却因交通事故致死上百人，人称“死亡高速”。
2003年4月3日　　京珠北高速路段建成通雨、多雾，施工难度、风险高，被世行专家称之为“中国最具挑战性的公路项目”。   
“京珠北”高速公路南接珠三角和港澳地区，北接湖南，与107国道、323国道、106国道汇合，东与江西、西与广西联接，形成纵横交织的交通网络。它的建成通车，对于落实省委、省政府制定的区域协调发展战略，加快粤北山区人民建设京珠高速公路经济带的步伐，全面建设小康社会，具有重要的意义；对于加快广东高速公路建设，特别是省委、省政府提出2004年前提前实现全省所有地级市通高速公路的建设目标具有重要的战略意义。
冬季京珠高速公路粤北段的韶关地区气候复杂多变，海拔相对高，恶劣的雨雪天气常使京珠高速在此形成交通瓶颈，导致大面积的车辆拥堵，迫使南北交通中断。
“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线
被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。
京珠高速公路粤境北段路线是公安部、交通部和国家安全生产监督局研究确定高危易发事故路段
京珠北高速公路从通车的第一天起就接连发生恶性交通事故，从使用至今已经有五百余人在这条公路上因交通意外死亡。
一条普通的高速公路为什么会发生这么多的事故呢？
交警起先认为是司机随意变换车道、随意停车等违章行为酿成了这些事故。
可同样的司机、同样的车辆，为什么交通事故就偏偏集中在这些路段上呢？
警方重点分析了这条公路的各个路段，终于找到了事故频发的原因。根据警方的意见，公路管理部门改造了京珠北高速公路，大大减少了交通事故的发生。
成因
%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。
，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。
，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。
京珠高速的交通状况，80%是重型大货车，半挂牵引车，很多货车可能有超载的情况，加上长途运输，长时间下坡，距离10多公里的这个长时间下坡，它这个刹车，长时间刹车就会造成刹车疲软、发热，刹车发热，刹车疲软之后就制动效果就差，甚至失效，因而就在下坡路段它就很容易失控。
道路设计不科学是根源
几处事故高发地带,下坡距离惊人,落差惊人;通常下坡带来的舒畅感,其实满伏杀机.
作为中国最具挑战性的高速公路项目，京珠北全线建有7条隧道和74座桥梁，因穿越横亘湘粤之间的南岭山脉而被誉为是“通天之路”，全线海拔落差达到760米，从800多米的最高点往下，形成三个长下坡路段，其中一段从梅花到大桥的13公里下坡，成为事故多发的主要黑点。
这条路在粤北的乐昌、乳源境内翻越南岭山脉，海拔高度从200多米上升至800多米，又下降到200多米，地形复杂、高程变化大。云岩路段还出现了北行为连续爬坡、南行为连续下坡的特殊路段。
在红云镇有一个13 公里的长坡，梅花镇北段长达18公里的北行38Km~20Km也是长下坡危险路段，有冬季容易结冰的33Km的选家栋大桥、37Km~36Km的云望大桥、43Km处的立交桥
问责
以下一项或几项是可能的原因： 1、设计单位技术不足，设计成果存在重大隐患；如果是这种情况应该追究设计单位责任。 2、规范落后，导致设计单位按规范设计了仍然存在重大隐患；如果是这种情况应该追究规范制定机构的责任，同时修订规范。 3、设计单位愿意做出安全的设计，但由于投资额限制被业主要求降低成本，从而导致设计标准降低；如果是这种情况应该追究业主的责任。
给我们的启示
京珠北路的这段死亡高速公路，虽然经过了路面的改造和一些治理措施的实行，但是这些都是一些治标而不治本的方法，而现在长下坡还有严重超载的问题依然存在。我们可以把每一辆超载的