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第一章绪论第一节研究背景五年计划——综合交通体系发展重点专项规划》中指出,我国交通运输发交通运输是国民经济重要的基础设施和基础产业,是一切经济和社会活动的主要连接手段。它把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来,是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提,对国民经济发展具有基础性、全局性、先导性的影响。继续加快交通运输建设,是国民经济和社会发展“十五”计划的重要内容。随着社会的进步和经济的发展,作为服务于社会化生产的交通运输业,其基本任务就是通过提高整个运输系统的能力和工作质量,改善国家经济区之间的联系,安全迅速、经济合理地组织客、货运输,保证最大限度地满足国民经济及社会发展对运输的需求。在《国民经济和社会发展第十个展的长期战略目标是以市场经济为导向,以可持续发展为前提,建立客运快速化、货运物流化的综合交通运输体系。可见,发展高效、协调的综合运输体系,是交通运输发展的必然趋势。而要形成高效、协调的综合运输体系,关键是大力开发和建设各具特色的综合运输通道。运输通道作为交通运输系统的子系统,在我国,经过长期的实践与理论研究,对建设和发展现代化综合运输通道是解决国家综合运输问题的关键已达成共识。尤其是在我国目前经济发展迅速、建设资金较为匮乏的情况下,为了使有限的资金发挥最大的作用,建设和规划现代化综合运输通道具有重要意义。我国的运输通道建设长期以来处于以铁路为主、公路和其他运输方式为辅助、补充的状态。随着国民经济的发展和运输需求的变化,这种单一的运输结构已经不能适应国民经济发展和运输需求变化的要求,出现了通道内铁路负担过重的情况,过多的中短途运输都积聚在铁路上,严重制约了铁路优势的发挥。公路建设的落后在一定程度上制约着社会经济的发展长安大学硕士学位论文
第二节国内外运输通道研究概况和综合运输通道作用的发挥。为了改变我国通道运输尤其是公路交通滞后经济发展的状态,交通部曾提出了一个交通建设的长远规划设想,即从“八五”计划开始,用几个五年计划的时间,建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统的长远规划,通过这些通道、枢纽将全国重要城市、工业中心、交通枢纽、对外口岸连接起来,逐步形成一个与国民经济格局相适应、各种运输方式相协调的运输通道系统。以运输通道的建设与完善来引导经济区间的合理联系,促进生产力的合理布局。“八五”以来,特别是年国家所推行的积极的财政政策,重点支持全国公路基础设施建设以来,我国的公路建设取得了巨大成就。到年底,全国公路总里程已经达到万公里,居世界第唬取鞍宋濉年末增加多万公里,其中高速公路总里程达ɡ铮揪邮澜绲诙位。“九五”期间年均增长公路里程蚬ɡ铩P碌缆酚朐械缆沸纬闪通行能力更大、服务水平更高、运输经济效益更好的道路运输通道系统,其中有些道路运输通道系统已成为所在区域运输通道的主力。然而,由于我国地形复杂,经济发展不平衡,有关运输通道建设的许多问题,都需要作认真、系统的研究,如:根据客货流量、构成及其出发地、目的地,哪些地方需要建设运输通道,建设规模如何确定;交通量、车流构成在道路运输通道的不同线路上分布如何:各道路的通行能力及服务水平如何,采取什么措施予以改善,应从哪些方面提高道路运输通道综合运输能力:以各种运输方式协调发展的综合运输通道体系形成以后,通道运输结构如何实现合理化,通道内如何配置,以实现综合运输能力的提高等等。这正是一、国外运输通道研究概况国外对运输通道理论的研究开始于世纪年代,是发达国家交通运输界的一种新理论,它是交通运输网络发展到综合运输阶段后形成发展起来的。对于不同国家,其指导实践的作用不尽相同。自世纪以后,西本文研究的出发点。长安大学硕士学位论文
《埃德蒙顿——卡尔加里运输通道研究报告》,以解决该通道内运输结构不方各国的交通运输业相继经历了水运业为主阶段,铁路运输为主阶段,公路、航运、管道三种交通方式崛起阶段和交通运输系统协调发展阶段后,先后进入了现代化交通运输发展阶段,但由于缺乏系统整体规划,各种交通运输方式发展很不平衡,交通运输系统不能发挥应有作用。六十年代,发达国家由于交通超前发展,许多运量大、效益高的联系方向建设了多条线路,经过竞争与淘汰,保留了一批干线形成了若干运输通道,服务水平更高,运输经济效益更好。交通运输经济学家在总结本国交通运输发展的基础上,提出了从交通运输系统观点出发研究交通运输的合理性以便充分发挥各种运输方式的优势问题。他们通过研究认为:要解决一个国家交通运输中存在的问题,关键是要开发和建设各具特色的运输通道。印度马德拉斯地区运输研究机构,从发挥地区经济、提高综合运输能力出发,在~年间,完成了甑脑耸渫ǖ馈返难芯勘ǜ妗美国是世界上交通运输极为发达的国家,国家运输部专门设立了运输通道建设的机构,其任务是研究和建设运输通道。根据长期建设运输通道