文档介绍：石门连接道工程施工图设计说明
19）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）
（20）《公路与桥梁专用设备及材料标准汇编》
技术标准
1）桥梁设计基准期：100年；
2）主体结构设计使用年限：100年；
3）设计安全等级：一级；
4）结构重要性系数：；
5）荷载：汽车，城—A级，/㎡；
6）桥下净空：≥；
7）地震基本烈度：6度；
8）地震动加速度峰值：；
9）抗震设防类别：丁类；
10）环境类别：Ⅰ类环境；
11）防撞等级：SA级；
12）涂装设计使用年限：20年
13）梯度温度：按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-。
14）栏杆水平推力：水平荷载2. 5kN/m ，竖向荷载1. 2 kN/m。
初步设计阶段专家意见执行情况
总体评价：设计文件编制资料齐全，内容完整，采用的技术标准合理，方案总体可行，文件深度满足现行国家及重庆市初步设计编制深度规定要求。
初步设计阶段应完善的问题：
1）补充涉及蜀都中学文物保护的相关会议纪要或批复并对批复执行情况作说明。
回复：按专家意见修改，补充涉及文物的相关批复文件。
2）连接道A线桥梁外形尽量规则，应将异性段划入连接道B线桥。
回复：按专家意见修改，在下阶段设计中将A线第二联的异形段调整到B线桥中。
3）2号人行桥不应采用钢箱梁（采用钢板梁）。
回复：按专家意见修改，在下阶段设计中将2号人行桥调整为钢板梁。
4）连接道A线桥9号墩可结合架空结构（车行地道）一并设计。
回复：由于下穿道纵坡较大，桥梁基础与架空结构统一设计后受力不明确，此处维持原设计。
初步设计批复
正在办理中。
石门连接道工程施工图设计说明

三、项目地区建设条件

拟建场地原属构造剥蚀浅丘地貌，整体上西高东低，起点顺接现状红兴路，由北向南沿已建临时道路，终点与规划道路平交。场地周边人类改造活动强烈，东侧为在建科技小学、已建华润中央公园小区，西侧邻近轨道5号线，目前轨道P+R停车场已经进行填方施工。
勘察范围内大多为第四系人工填土覆盖，~，。场地地形起伏，地形坡度为2~35°，局部存在岩质陡崖，坡度大于70°。

根据区域资料与现场调查，拟建工程位于沙坪坝向斜北西翼，岩层呈单斜状产出，优势产状为154°∠8°，岩层层面裂隙平直，微张，无充填，层面结合很差，为软弱结构面。
据野外调查，地表地层层序正常，无地层缺失和重复现象，未见断层破碎带出露；钻探深度范围内基岩地层层序正常，岩芯中所见岩层倾角与区域地层产状基本协调一致，无突变现象。岩心采取率一般较高，无断层破碎带显示，总之，无论地表和钻探深度控制范围内，均无断层破碎带显示。经地质调查，场区基岩中风化岩体中主要发育两组裂隙，其特征如下：
裂隙LX1：产状340°∠66°，～，走向延伸小于5m，～，微张，裂面平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。
裂隙LX2：产状285°∠78°，～，走向延伸小于5m，～，微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。

道路区内分布地层为第四系全新统杂填土（Q4ml）、素填土（Q4ml）、残坡积粉质粘土（Q4el+dl），基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩组成，现由新到老分述如下：
①第四系全新统（Q4）
杂填土（Q4ml）：杂色，稍湿，主要成分为粉质粘土、砂泥岩碎块及建筑垃圾等组成，块碎石含量约占25-50％，块碎石直径一般为2-30cm，最大粒径超过为80cm，局部区域建筑垃圾含量较少，为新近回填，松散~稍密；局部区域填土填龄达10年以上，稍密~密实。场地内杂填土厚度变化较大。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖