文档介绍：变速器的传动机构
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复习提问（10´）
1、变速器：齿轮箱，牙包等等。都是用齿轮传动。达到改变扭矩和转速的目的。
2、传动比。齿数比。方向和轴的数目。
3、一般手动齿轮变速都是定轴有级的变速。
4、汽车变速箱的几大功
变速器的传动机构
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复习提问（10´）
1、变速器：齿轮箱，牙包等等。都是用齿轮传动。达到改变扭矩和转速的目的。
2、传动比。齿数比。方向和轴的数目。
3、一般手动齿轮变速都是定轴有级的变速。
4、汽车变速箱的几大功用。
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讲授内容（70´）
变速器的组成：
1、传动机构
2、操纵机构
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传动机构
操纵结构
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变速器传动机构（桑塔纳）
输入轴
输出轴
倒档轴
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桑塔纳变速器主要机件
变速器壳体：
1、前壳体：连接发动机后端。支承输入轴、输出轴前端。（同时是飞轮壳、安装驱动桥的主减速器和差速器）
2、中壳体：输出、输入轴后支承，变速器操纵结构轨道。
3、后端盖。
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输入轴和输出轴及齿轮
1、输入轴：一、二档和倒档主动齿轮和它制成一体。三、四档主动齿轮在轴上自由转动，装有3、4档同步器。
2、输出轴：和主减速器锥齿轮为一体。1、2档从动齿轮浮装在上，3、4档从动齿轮花键连接，1、2档同步器。（连着倒档从动齿轮）
3、倒档轴：轴和堕轮。
4、桑塔纳轿车有四个前进档，一个后退档。
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3、4档主动齿轮（滑动）
1、2档主动齿轮
三四档从动齿轮
1、2档从动齿轮
后档从动齿
后档齿
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桑塔纳各档传力情况
空档：各档同步器接合套、倒档堕轮均和相关主动齿轮脱离啮合，输入轴和输出轴之间中断动力。
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桑塔纳一档
1、2档同步器接合套后移，和一档从动齿轮啮合。动力：
输入轴－－1档主动齿轮－－一档从动齿轮－－接合套－－齿毂－－输出轴。
传动比ｉ＝
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一档
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桑塔纳二档
1、2档同步器接合套前移，和二档从动齿轮啮合。
动力：
输入轴－－二档主动齿轮－－二档从动齿轮－－接合套－－齿毂－－输出轴。
传动比ｉ＝
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二档
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桑塔纳三档
三、四当同步器接合套后移和三档从动齿轮啮合。动力：
输入轴－－齿毂－－接合套－－三档主动齿轮－－三档从动齿轮－－输出轴。
传动比ｉ=
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三档
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桑塔纳四档
三、四档同步器接合套前移，和四档主动齿轮啮合，动力：
输入轴－－齿毂－－接合套－－四档主动齿轮－－四档从动齿轮－－输出轴。
传动比ｉ＝。
传动比小于1，输出轴转速高于输入轴转速。称为超速档。
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四档
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桑塔纳倒档
倒档堕轮后移，同时和倒档的主从动齿轮啮合。动力“
输入轴倒档主动齿轮－－倒档堕轮－－倒档从动轮－－接合套－－齿毂－－输出轴。
　传动比ｉ＝。
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倒档
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桑塔纳轿车变速器为二轴式变速器。
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东风EQ1092三轴式变速器
1、变速器有输入轴、输出轴外，还有中间轴。
2、应用于传统的前置发动机后驱动的货车。
3、变速箱传动机构组成：壳体、输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承等。
4、有5个前进档和一个倒车档。
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东风变速器传动组件
壳体和输入轴:
1、铸铁壳体。输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴在壳体上平行安装。
2、壳体固装在飞轮壳后面。（四根螺栓）
3、输入轴前端由曲轴后端轴承支承。后端安装在变速器壳体前壁。主动齿轮和轴为一体，后端短齿是直接档的齿圈。
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东风中间轴和倒档轴
1、安装在壳体下部，前后轴承支承。
2、倒档齿轮和轴一体。
3、常啮合齿轮和2、3、4档齿轮为斜齿轮。和中间轴以半圆键连接。
4、倒档轴压装于壳体。两个倒档齿轮以滚针支承套装在轴上。
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东风输出轴
1、输出轴前端安装在输入轴后端，以滚针轴承支承。后端安装在壳体。
2、1、倒档从动齿轮和轴以直矩形花键连接。可轴向滑动。
3、2、3、4档从动齿轮（常啮合）以滚针轴承套装在轴上。两个同步器安装在轴上。
4、轴最前端有卡环对齿轮进行轴向定位。齿毂上有防跳档的台阶。
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东风三轴变速器传力情况
一档传动比ｉ＝
二档