文档介绍：双块式无砟轨道道床工程施工技术探讨
双块式无砟轨道道床工程施工技术探讨
摘要:无砟轨道施工根据无砟轨道道床施工精度要求高和控制困难的特点,采用就近铺设和便于精度控制的原则,在施工道床板的附近将双块式轨枕吊放至待铺位置,再经过钢筋绑扎、轨排组装、综合接地和轨道粗调等关键工序后,用轨检小车测量系统对轨道的几何尺寸进行精调,使其满足设计精度要求,最后浇筑道床混凝土一次成型。该工艺具有操作简便、安全实用和轨道几何尺寸精确、快速定位等特点。本文论述了CRTSⅠ型双块式无砟道床的施工技术。
关键词:轨道工程;CRTSⅠ型;双块式无砟道床;施工技术
中图分类号:TU74文献标识码:A文章编号:

1. CRTSⅠ型双块式无砟道床施工
Ⅰ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有:混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、轨料运输车、轨枕抓取装置、螺杆调整器、螺旋调整器、龙门吊或其他吊装设备、轨道测量仪等。
根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距,桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上,路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。摆放时轨枕底部应用支垫支撑。
无砟道床施工前应调查当地气温资料,掌握气温、轨温变化规律,合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。
CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。
轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨,外形尺寸允许偏差应符合相关规定。工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损,工具轨质量及状态应经常检查。
螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性,满足施工工艺要求。螺杆调整器应架设牢固,并与钢轨垂直。
轨排调整定位合格后应安装固定装置,固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性,能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护,避免混凝土等的污染。
道床混凝土未达到设计强度75%之前,严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长,应形成流水作业,其施工环境温度差不宜太大。
混凝土道床板施工前,应对基底进行彻底的清理,对拉毛不明显的地方应凿毛处理。
2. 支承层施工
路基与桥梁及路基与隧道过渡时,支承层厚度应按设计要求平顺过渡,支承层厚度大于30cm的地段应分层分步施工,开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛,上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h以内。
3. 端刺及锚固销钉施工
路基与桥梁及路基与隧道过渡时,路上端刺施工应符合下列规定,端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定,不影响后期轨枕的安装。
路基上支承层施工时,宜提前留出端刺位置,或在支承层施工前施工端刺。
端刺基坑宜采用空压机配合人工挖凿,基坑成形后,应及时安防钢筋笼,进行混凝土浇筑。
端刺与道床板连接的钢筋间距、外漏长度及保护层厚度应符合设计要求。施工时,对外漏连接筋应采取保护措施,对变形的外漏连接筋,在道床板施工前应予以恢复。
端刺外形尺寸允许偏差应符合表(1)的规定。
表(1)端刺外形尺寸允许偏差

锚固钢销钉施工应符合下列规定:
路基与桥梁及路基与隧道过渡时,应在道床板与支承层、道床板与