文档介绍：一级汽车客运站建设初探
摘要:由于城市化进程的加快,城市在不断扩大。汽车客运站的布局、功能、经营模式发生了很大的变化,本人就近几年参与过建设、筹建的几个一级汽车客运站经验和体会,对汽车客运站的规划选址、总平布局、建设规模及信息化,,;福州汽车南站占地100亩,, ;新北站已在规划选址中。
一些地方政府利用汽车客运站人员聚焦和辐射周边的的有利因素,为拉动经济、抬高出让地价,收储老客运站土地,将客运站选在远离市区的城市边缘。造成旅客不便、城区公共交通压力加大、新站房利用率低、车站经营困难,有的甚至亏损。为此,笔者认为:在汽车客运站选址时,即要考虑自然环境,又要考虑社会条件,还要近期、远期综合考虑,并与城市交通系统联系密切,地点适中。
二、汽车客运站的总平布局和交通组织
汽车客运站的功能主要有运输服务功能、运输组织功能、中转及换乘功能、多式联运功能、通讯、信息功能、辅助服务功能。这些功能的实现,要靠相应的站务作业流程来完成,汽车客运站的总平设计应根据车站的使用功能、站务作业流程、用地的地质及周边环境协调情况综合考虑。同时要注意以下几点:
1、人流:汽车客运站的人流主要有进站客流、出站客流、换乘客流,这些人流的活动场所主要是候车大厅、售票厅、行包提领处以及交通换乘的进出站通道。因此在总平设计时应尽量将这些人流“归点”。也就是要这些站前广场及人行通道有机地联成一片,方便旅客。从而减少旅客行走路线长度,体现“以人为本”理念。
2、车流:汽车客运站的车流主要有进站车流、出站车流、的士车流、社会接送车流。这些车流运行在车站的进、出站口、站前以及站内车场和发车位。这些车流运行范围很大,占用地面多,常与人流或其它车流交叉干扰。因此总平设计时应尽量将这些车流“进站”,也就是将这些车流运行并停靠在站内各自的区域,减少站外道路压力。做到即不与人流交叉干扰,也不与其它车流相互影响。体现“安全第一的”原则。
3、分区:汽车客运站按功能分区,主要有站前广场、主站房、售票厅、行包房、候车厅、办公室、检验台、保修车间、停车场、驾乘公寓和配套的商业场所等组成。这些分区即有各自独立的功能又有相互联系,总平设计时应按人流、车流运行特点,确定各自的分区大小并做到分区明确、功能齐全。
4、交通组织:以图一建设中的福州新利客运西站的总平面图为例,一级汽车客运站的进站口最好设在城市主干道右转入站或设引道,以减少外部交通压力。车站周边路网配套,要考虑外部交通情况和内部车行流线,使站内外各种流线简捷,进出站人流、车流行驶有序,互不交叉、互不干拢、安全分离。
图一

三、一级汽车客运站的建设规模
汽车客运站的规模指标主要有设计年度平均日旅客发送量、旅客最高聚焦人数、发车位数、日发班次数,按JT200―2004《汽车客运站级别划分和建设要求》一级客运站的主要指标应不少于见表一的要求。汽车客运站建设规模主要取决于设计年度平均日发送量,它是反映车站建设和生产能力的重要指标,也是确定各类设施规模和评定站级的主要依据。所谓的“设计年度平均日旅客发送量”就是设计年度车站每天始发旅客的数量;而“设计年