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隧道贯通误差报告
新建铁路贵阳至广州线GGTJ-2标八项目部
同开坡隧道贯通误差报告
0‰，dS=S2/1000000h，同开坡隧道单向纵坡为15‰，即h/S=15/1000，代入上式可得：dS=4757/1000000*1000/15=，表明同开坡隧道允许纵向贯通误差为。从实际情况统计，隧道一般纵向贯通误差均小于按上式计算的结果，因此，纵向贯通误差一般情况下不会给设计坡度和工程建筑结构造成不利影响，考虑其上分析所得，同开坡隧道纵向贯通测量误差影响忽略不计，在做贯通测量误差预估和实际测算时省略，只做横向及竖向贯通误差预估和实测。
隧道贯通面相对坐标系的建立
根据隧道实际贯通面里程（即DK161+972），进出口洞外控制点布置特点，为了投影方便，隧道相对坐标系为：横坐标轴(X)--隧道贯通面附近里程点隧道横向连线作为独立坐标系横轴（右线点为相对坐标系的坐标原点），纵轴为隧道轴线。贯通面在施工坐标系中方位角为11。05、57〃。示意图如下：
实测进口导线点里程处贯通面
隧道横轴
X
图
11。05、57〃
隧道纵轴
Y
贯通测量实测方案及误差规定
同开坡隧道施工采取进出口相向开挖掘进，在实际贯通面（隧道实际贯通面里程为DK161+972）布设临时桩点，点号命名为GTD，分别用进出口控制导线点及水准控制点测出GTDJ、GTDC坐标、高程，将两组坐标差值分别投影至隧道线路中线及其垂直方向上，即为纵向和横向贯通误差，测得两组高程之差即为竖向贯通误差。
表关于隧道贯通误差规定
项目
横向贯通误差
高程贯通误差
相向开挖隧道长度（km）
L<4
4≦L<7
7≦L<10
10≦L<13
13≦L<16
16≦L<19
19≦L<20
洞外贯通中误差（mm）
30
40
45
55
65
75
80
18
洞内贯通中误差（mm）
40
50
65
80
105
135
160
17
洞内外贯通中误差（mm）
50
65
80
100
125
160
180
25
贯通限差（mm）
100
130
160
200
250
320
360
50
注：1、本表不适用于利用竖井贯通的隧道；
2、相向开挖长度大于20km的隧道应作特殊设计。
贯通测量实测
根据贯通测量方案及实际洞内导线点布设情况，同开坡隧道进口以TK15-2点为方向点，以TK17-1点为设站点来观测贯通面点GTD，得出点坐标GTDJ，同开坡隧道出口以TC18点为方向点，以TC29点为设站点观测GTD，得出点坐标GTDC。示意图如下：
GTD
TC29
TK17-1
TC18
TK15-2
图
贯通测量实测数据
表进口导线点实测贯通点数据统计
点名
观测角值
方位角
边长（m）
坐标
高程（m）
X
Y
TK15-2
TK17-1
GTDJ
表出口导线点实测贯通点数据统计
点名
观测角值
方位角
边长（m）
坐标
高程（m）
X
Y
TC18
TC29
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GTDC
贯通测量实测数据分析
根据隧道进出口导线实测距离（经过两化改正）及角度，推算得出GTD坐标：GTDJ和GTDC，两坐标横纵坐标较差分别为：△X=,△Y=，由进出口水准点分别推出GTD高程，HJ=，HC=，fh=。其中纵、横坐标差值分别投影至贯通测量独立坐标系中，△X投影值为，△Y投影值为，据表关于隧道贯通误差规定，△X投影值即为横向贯通误差实际值，
13cm>/>5cm，高程差值5cm>>。以上实测数据计算值与限差对比得知，同开坡隧道横向及高程贯通误差并没用超过限差。但依据《高速铁路工程测量规范》中隧道贯通误差测量及调整要求，应对同开坡隧道在未衬砌段进行误差调整（贯通误差在没用超过限差的情况下）。
5、贯通误差调整方案
根据《高速铁路工程测量规范》规定，当隧道贯通误差大于50mm时，应对贯通误差在未衬砌段进行调整，本隧道根据实测数据，贯通误差超过50mm，应进行贯通误差调整。因同开坡隧道洞内采用导线测量的方法施工放样，因此，本隧道拟采用导线法进行贯通误差的调整。
隧道平面贯通误差调整
1、贯通