文档介绍：高速公路沥青混凝土路面早期破损及防护
高速公路沥青混凝土路面早期破损及防护
摘要:介绍了高速公路沥青混凝土路面早期破损的类型,早期破损的形成原因,以及沥青路面早期破损的防治方法。
关键词:高速公路;沥青混凝土路面;早期破损;防治
文献标识码A文章编号
沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等特点,因此获得越来越广泛的应用。在高速公路的建设中,我国的绝大部分高速公路采用沥青混凝土路面。随着国民经济快速、协调发展,我国道路交通量增大,车辆迅速大型化且严重超载,使公路路面面临严峻的考验。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限,常常在通车2-3年便出现了较为严重的早期破损现象。在当前公路建、养资金严重不足的情况下,研究沥青路面的早期破损原因及防护具有特别重要的现实意义。
一、沥青路面早期破损的类型
1、沉陷一般是由基层局部成形不足,强度不够,在行车载荷和自然因素等作用下形成的。大面积沉陷往往是由于路基(高填方地段)不均匀沉降或局部滑移面引起的。
2、桥头跳车一般是台背填土压实不足,导致填土在台背后数10M范围内下沉。沉降在行车方向是渐变的,延续距离相对较长,路面的整体强度未受破坏,路表面也少有损坏,但行车时具有明显的“波浪”感。
3、裂缝是路面早期破损最常见的病害之一,它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化,导致路面承载能力下降,加速路面破坏。
横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣,或由于车辆严重超载,致使沥青路面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形成,它有沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。一般认为这种裂缝不可避免,对路面的整体性没有损害。
纵向裂缝可分为两种情况:一种情况是由于路基压实不均匀,路面不均匀沉陷而引起的,如发生在半填半挖处的裂缝;另一种情况是沥青面层分幅摊铺时,两幅接茬未处理好,在行车载荷作用下,易形成纵缝。有时,车辙边缘也会有纵裂缝。
龟裂又称网裂,通常是由于路面整体强度不足,基层软化,稳定性不良等原因引起的,沥青路面老化变脆,也会发展成网状裂缝。一般多发生在行车道轮迹下。
4、车辙变形,车辙是在行车载荷重复作用下,路面产生累积永久性的带状凹槽。
结构性车辙是由荷载作用,发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大,两侧没有隆起现象,横断面成凹字形。
磨损性车辙是由于车辆不断地磨损路面,特别是大量重型超载车辆渠化行驶在主车道上,磨损路面会形成车辙。
流动性车辙是在高温条件下,车轮碾压反复作用,荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限,使流动变形不断积累形成车辙。这种车辙一方面车轮作用部位下凹,另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起,在弯道处还明显向外推挤,在弯道处还明显向外推挤车道线或停车线因此可能成为变形的曲线。
5、沥青路面的坑槽往往都有一个形成过程,起初局部龟裂松散,在德国载荷和雨水等自然因素下逐步形成坑槽。
压实不足性坑槽一般情况是施工时混合料温度太高,使沥青老化,粘结力降低,脆性增加,导致压实不够,粘结不牢,在行车