文档介绍：浅谈骨架-密实型级配沥青砼施工质量控制要点
浅谈骨架-密实型级配沥青砼施工质量控制要点
摘要:因沥青路面工程施工的特点是工期紧,工程量大,机械化程度高,资源相对集中。因此在施工过程中对沥青路面的施工质量控制的管理尤为重要。本人结合参于安徽省内的几条高速公路建设的实践经验,作为监理工作者对沥青路面施工现场的质量监管主要从施工材料、配合比、设备、工艺等方面加强管理,从而达到沥青路面施工质量控制的目的,通过我省的几条高速公路建成运行,总体质量较为稳定,目前还没有发生车辙损害和水损害的现象。
关健词:沥青砼施工质量控制要点
中图分类号: TU74 文献标识码: A
安徽省高速公路路面施工质量管理,从2005年(沿江高速池州至大渡口段、芜湖至铜陵段)开始,在安徽省高速公路控股集团公司,陆学元博士为主导的管理新理念的指导下,骨架-密实型级配沥青砼施工质量控制,对设备保工艺、工艺保质量的新的管理理念已形成,并实施于施工过程中。通过建成通车运行,取得较好的效果和经济效益。
一、材料选择
路面工程碎石、细集料材料除了符合技术规范要求以外,至少还要符合以下条件:
母材的宕口分布材质要均匀,不准采用含风化石较多的宕口料源;
对材料的加工方式必须要用反击破且带有除尘设备,降低针片状及粉尘含量;
考察设备的生产能力,结合规模施工的需求量,对材料的产量要作客观的分析;
细集料采用带有除尘设备制砂机加工,%-12%,颗料形状、级配好的机制砂;
上面层采用优质消石灰,改善玄武岩的粘附性;
AH-70重道路SBS改性沥青。
二、配合比设计与优化
在我省的几条高速公路建设中,对主线路面结构型式多为:4cm厚AC-13C(SBS改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)+8cm厚AC-25C,安徽省沿江高速、安景高速、阜周高速、周六高速都是这种结构层设计。在2006年的沿江高速建设期间,陆学元博士对这类结构层配合比设计,在大量试验的基础上进行优化,级配的整体走向较粗,多用中间骨料,尽量少用细料和大料。即称为“骨架-密实型级配”沥青砼。通过大量的试验结果表明,在以上三种结构层设计关键筛孔通过率和油石比在以下范围,其高温稳定性、水稳定性能较好;低温性能及疲劳试验结果符合技术指标要求。以下是本人参加的几条高速公路路面工程建设配合比设计优化经验参数,可供试验工作人员在路面配合比设计时作参考:
结构层
通过率 (%)
(通过率) (%)
(通过率) (%)
(通过率) 油石比
(%)
AC-25C(下面层) 29-33 22-26 - -
AC-20C(中面层) 31-35 23-27 - -
AC-13C(上面层) 39-43 29-33 - -
;,整个级配呈S型圆滑曲线。不同地方材料的密度、规格的差异,矿料级配及沥青砼油石比会略有差异,要通过试验数据结果进一步优化,这种级配的特点是高温稳定性抗车辙结果可达到6000-8000次。至今安徽