文档介绍：紧邻既有线抗滑桩浅孔松动爆破施工技术
紧邻既有线抗滑桩浅孔松动爆破施工技术
摘要: 襄渝Ⅱ线铁路ZDK493+970~ZDK494+,线间距小,新建抗滑桩嵌入既有浆砌挡墙内,在施工过程中通过试验确定相关参数,最终采用浅孔松动爆破技术开挖桩孔并做好相关防护,安全保质的完成了施工。
关键词: 既有线施工;抗滑桩;爆破;安全防护;
中图分类号:O643文献标识码: A
一、前言
既有线施工是对安全质量的严峻考验,尤其山岭地段路基的复线新建,多是向悬崖峭壁要空间,在大型机械无法施工又要确保既有线的营运安全和复线施工工期前提下,采用爆破开挖成为首选对象。
本工程在确保既有线运营设备、人身安全第一的前提下,为达到对爆破效果和爆破危害进行双重控制的目的,根据试验预爆效果,并调整施工各项技术参数后,选定了浅孔松动控制爆破施工法,最终达到了预计爆破效果,实现了既有线施工生产安全。
二、工程概况
既有清水溪乘降所位于万源市长坝乡境内,线路总长341m,设计需破除既有线左侧路堑浆砌挡护,在K493+970~K494+090段连续设置土钉墙,墙长120m,墙高5~16m,墙面坡度1:,桩间设置土钉并挂网喷砼,于K494+011~K494+090段墙间设钢筋砼抗滑桩,共计14根,桩长10~28m,×,,桩靠线路侧边缘距既有线最小距离为14m,线路平面布置如图1所示。
该段抗滑桩是项目管段内临近既有线平均距离最小的施工点,安全形势严峻,施工难度较大。

图1 清水溪土钉墙平面示意
三、既有线挖孔桩浅孔松动爆破施工工艺

(1)周围环境极其复杂,近邻既有电气化铁路线,施工技术难度大,安全要求极高。
(2)防止飞石、危石,要求爆破不能危及运输安全、中断运输,否则后果不堪设想。
(3)地形限制无法采用机械施工,多靠人工清运,劳动强度大。
(4)施工现场狭窄,工作面少,给爆破开挖增加了很大困难。

(1)按电气化A级复线石方控制爆破进行设计并施工。
(2)严格控制飞石和飞石距离,既有线方向不允许有飞石产生。
(3)爆破不允许对既有线铁路产生大块滚石,对电杆及边坡提前做好支挡防护设计。
(4)为确保既有线行车安全,根据地质条件,孔内采用浅孔松动爆破技术施工,并跳孔开挖。
(5)根据爆破安全规程,在电气化铁路接触网附近,不能使用电爆作业,故采用非电毫秒微差爆破网路施工。

(1) 爆破方案
该段抗滑桩施工,人工使用卷扬机配扒杆提升架出碴,在较硬岩采用浅孔松动爆破,为确保爆破施工安全,减少对既有电气化铁路行车干扰,选择“短进尺、小药量、多循环”浅孔松动爆破开挖方案,追求“裂而不散”和“散而不飞”的控制效果,护壁随挖随护,拌和站集中搅拌混凝土,泵送混凝土施工,爆破必须在既有线“天窗”点内进行,同时在桩口采取可靠的防护措施,避免人身伤害及行车事故的发生。
(2) 施工程序

四、孔桩浅孔松动爆破参数设计
孔内石质为泥岩夹砂岩、砂岩,较坚硬,工程划分属次坚石,桩身开挖断面面积S=3~,根据爆破