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研究生签名穆导师签研究生签名仫日期:—啦独创性声明关于论文使用授权的说明C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一本人声明,所呈交的论文是我个人在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知,除了文中特别加以标注的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留送交论文的复印件,允许论文被查阅和借阅;学校可以公布论文的全部内容,可以采用影印、缩印或其它复制手段保存论文。期:
,桥面铺装成为制约大跨径桥梁建设和发展的一项关键技术。和工程经验。目前世界上主要采用的钢桥面铺装沥青混凝土材料有三类【浚缘鹿4淼母呶掳韬辖阶⑹搅で嗷炷练桨福日本等国采用阶⑹搅で嗷炷浇注式沥青混凝土是属于悬浮式密实型结构的沥青混凝土。其特点是钢桥是我国常见的桥型之一,主要有钢箱梁、钢桁架、钢拱桥等几种形式。其中钢箱梁桥具有自重轻、经济、架设方便、跨越能力大等优点,在城市立交桥、大型跨江海桥梁工程中应用广泛。随着桥梁向着大跨度方向发展,这种桥梁将具有更加广阔的应用前景。桥面铺装也称行车道铺装,是桥梁上部结构的组成部分。桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用,其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关,一方面可分散荷载并参与桥面板的受力,另一方面起联结各主梁共同受力的作用,保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗和剪切作用,防止主梁遭受雨水的侵蚀,并能使车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用,既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层【。桥面铺装层是桥梁行车体系的重要组成部分,直接承受荷载和环境有害物质的侵蚀,铺装材料的性能优劣及结构设计的合理性对桥梁耐久性、安全性、舒适性与经济性意义重大,是钢箱梁桥建设中的一项关键技术。随着我国交通事业的发展,大跨径桥梁逐渐增多,大跨径钢桥面的沥青铺装一直都是较难解随着越来越多大跨径桥梁的建成,正交异性钢桥面板的铺装问题也越来越受到重视。国外从二十世纪六十年代开始对大跨径钢桥桥面铺装材料和施工工艺展开研究,投入了大量人力物力,取得了比较丰富的科研成果的改性沥青桨福以美国、日本为代表的环氧沥青混凝土方案。在较高施工温度℃戮哂薪虾玫牧鞫院褪┕ず鸵仔裕恍武汉理工大学硕宦畚
要用摊铺整平机即可完成施工恍枘胙,并能达到规定的密实度和平整度。混合料本身具有细集料含量高、矿粉含量高、沥青含量高等特点,较多的沥青及矿粉含量使骨料处于悬浮状态。浇注式沥青混凝土主要优点是:空隙率很小、内部空隙不连续,因而成型的浇注式沥青混凝土不透水、抗力强、整体性优良、具有优良的抗低温开裂与抗疲劳开裂性能,对钢板优良的追随性以及与钢板间的粘结性能也优于一般沥青混凝土。在国外被广投喽嗦薮笄】等。其主要缺点是:因其沥青含量多而造成高温稳定性差,易形成车辙。对气候和钢桥面清洁度国、英国等一些欧洲国家和日本。而在热带和亚热带夏季气温高且持续时空隙率也小,因而将它用于上面层将会弥补浇注式沥青混凝土高温稳定性冻融破坏、耐油侵蚀、抗老化等性能好。同时,浇注式沥青混凝土变形能泛应用于桥面铺装,代表的应用有:德国的奥博卡斯勒桥、英国的汉博尔桥、法国的诺曼底大桥、瑞典的霍加库斯藤大桥⒌ぢ蟮拇蟊炊囟⑷毡镜拿石海峡大桥要求苛刻,施工期长。一般只适用于夏季温度不太高的国家和地区,如德间长的地区,它们的适用性有待进一步验证。由此可见,开发适合于我国大跨径钢桥面浇注式沥青混凝土铺装,必须充分考虑我国特有的气候条件。由于浇注式沥青混凝土高温稳定性差,因而在桥面铺装中一般将其用作结构下层。为改善高温稳定性上层一般采用抗高温性能更好的改性沥青混凝土,总铺装厚度一般在洹的抗高温车辙变形性能、低温抗裂性能、抗疲劳性能和表面性能都比普通密级配沥青混凝土好得多,差的缺点。男粤で郤沥青混凝土由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料蠓组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙,组成一体的沥青混合料,简称为K奶卣魇呛薪隙嗟拇旨%.。在这种混合料中,粗集料形成紧密嵌挤的骨架结构,而沥青胶砂充分充填于集料骨架的空隙中。改性沥青炷劣米髑面铺装主要有两种情况,一种是用作桥面铺装的上面层,一种是同时用作桥面铺装的上面层和下面层。由于目垢呶鲁嫡薇湫涡阅堋⒌臀驴裂性能和抗疲劳性能,将米髑琶嫫套暗南旅娌阍诠庖延谐晒Φ经验,如德国钢