文档介绍：高铁新城利与弊等信息
高铁新城利与弊等信息
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高铁新城利与弊等信息
高铁新城的利与弊等信息
随着中国高速铁路的快速开展，越来越多的城市拥有
了高速铁路，并在城市郊区修建占地面积极大且气势恢宏的
个高铁城市都适宜开展新区。和其它新事
物一样，建设高铁新城也有利弊。这些伴随高铁而生的新城，从一诞生即广受关注。这其中既有地方政府对其拉动经济的
超高预期，也有当地人对高铁开通带来城市知名度提升的梦想，还包括外界对这些高铁新城可能陷入空城的隐忧。对于不同规模的城市而言，高铁对新城开展的推动也各不相同，
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不是每个高铁城市都适宜开展新区。对大城市或交通枢纽城市而言，高铁带来便捷交通，加强了城市之间的联系，加快了信息、技术、人的流动，带来的是正面效应；而对小城市而言，高铁站的客流量有限，路过的旅客也不会在这些城市
停留，高铁很有可能只能发挥通道效应，方便了当地人出行，反而带走了当地人口资源，对当地城市开展产生负面效应。
如在安徽定远县，一个新情况正在引起当地警惕。虽然当地的城镇化速度在加快，大量外出打工者也开始到县城买房，但他们的目的是让子女在县城上学而不是居住。
2〕局部高铁新城成为“鬼城〞。由于不少高铁新城缺乏科学规划，没有统筹考虑公共设施和公共效劳的配套，加上与现有产业布局、城市功能不协调，又盲目、重复建设，
人们越来越担忧高铁新城成为“鬼城〞。自2021年高铁开通以来，高铁所经过的常州已经不止一次被列入“鬼城〞的名
单，尤其以常州市武进区最为典型。很多高铁新城因为规划缺陷导致：高铁站点没有和周围的土地开发相结合，而且存在土地利用总体规划等问题，因此使得高铁新城的成效未能整体发挥，甚至导致数千亿潜在的土地增值未能实现。但如果真把高铁新城的荒芜归结为是规划的缺乏，也很难有说服力。一个最根本的问题是，中国绝大多数城市都是人口流出地，而非人口流入地。人口流出这个现象意味着高铁的开通会方便这些城市的人口往外迁移，这也意味着对绝大多数城
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市而言，高铁新城注定是一座空城。以京沪高铁所经过的安
徽省为例，京沪高铁在安徽境内共设有四个站点： 宿州东站、
蚌埠南站、定远站和滁州南站。比照第五次人口普查和第六
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次人口普查的数据，尽管在过去
10年里这四个城市的户籍
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人口在增加，但常住人口却都在减少。宿州从
554万减少到
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536万；蚌埠从
330万减少到
317万；定远从
80万减到
77
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万；而滁州那么从
402万减少到
394万。既然这些城市的人口