文档介绍：变速器之殇
肖隆平汽车自动变速器的国产化空白,为中国汽车工业的品牌建设当头泼了一盆冷水。
没人相信大众汽车的变速器价格这么贵。
当听说一辆一汽大众汽车制造有限公司(下称一汽大众)产高尔夫车的双离合器(DSG)零售价是7账后表示,这样的价格“太荒唐了!”。
对于这样难以让人接受的价格,截至本刊记者发稿时,一汽大众负责大众品牌宣传和奥迪品牌宣传的工作人员并未对上述质疑作出任何回应。但王国斌告诉本刊记者,其实变速器的一些关键零部件价格也是非常高。变速器的关键零部件则由博格华纳、***这样的汽车零部件公司所供应。
变速器的行星排即是无极自动变速器(CVT)要用到的、AT也要用到的关键零部件。徐向阳告诉本刊记者,AT的不少零部件国内制造还是空白,比如外壳圈、湿式离合器的毂、电液控模块。
外资垄断
国内在AT制造上的空白正好给外资品牌留下了机会。外资品牌的迅速布局中国市场导致了变速器高价局面的形成。
10月29日,来自大众汽车的消息显示,大众汽车追加2012年5月在天津投资建立的DSG工厂投资,这是大众汽车在中国的第四家变速器公司、第二家全资子公司。而大众汽车自动变速器(天津)有限公司(下称大众天津公司)一期此时还尚未完工。 2012年8月31日,寄托着大众汽车深耕中国市场重要希望的大众天津公司奠基开工。,并计划于2014年底开始生产最新型双离合变速器。第一阶段年产变速箱45万台。在当时的几乎所有报道中都有这样一句话:“该项目会根据市场发展的状况,计划于第二期和第三期扩大最新型双离合变速器的产能。”一位不愿具名的业内人士对本刊记者指出,大众汽车深耕中国汽车市场是想要“灌输给中国消费者一个这样的印象——这是最新的高精尖技术。”
一年后,大众汽车提前兑现扩产的承诺。这不仅仅表现出大众汽车对中国市场深耕的决心,更暴露其在中国市场试图称霸一方的野心。2012年,大众汽车在中国市场销售总计281万辆汽车,而在今年“3·15”中央电视台暴露其DSG问题之后,2013 年前三季度销量不仅没有降低,而是增长了18%达到236万辆。
一切似乎都在大众汽车的掌控之中。2011年的日内瓦车展上,大众汽车负责全球销售的董事会成员Christian Klingler对中国媒体表示,大众汽车将在两三年内把中国市场的产能提高到300万辆。变速器的迅速布局亦是实现这一战略目标的一个重要步骤。
在天津布局的不止大众汽车。日本丰田汽车公司控股亦是其中之一,其变速器主要供应商的爱信精机株式会社2005年3月22日第一家变速器工厂天津艾达自动变速器有限公司(天津艾达)投产。天津艾达主要生产前置后驱6速自动变速器,虽然早大众汽车于中国生产高档自动变速器,但一位肖姓工作人员告诉本刊记者,天津艾达只负责生产而不具有研发和设计功能。
8年后,爱信精机再次布局天津。此次布局不仅是要生产6AT,爱信精机社长川本睦指出,爱信精机将把世界上最先进的汽车零部件引入天津,并不断扩大生产规模。对于爱信精机来说,天津的重要性还远不止于此。管理爱信精机在华业务的爱信精机(中国)投资有限公司亦注册成立在此,而非北京或上海。
在大众汽车和爱信精机布局中国变速器市场之时,国际其他汽车企业和变速器公司也都加紧布局中国市场。根据公开资料统计,自大众汽车与中国一汽于1996年联合成立的一汽大众长春发动机传动器厂投产以来,外资在华设立的变速器公司共计21家,产能总计1007万台以上,是2012年汽车销量一半多。其中2005年后成立的有13家(含英国安东诺夫公司与重庆隆鑫集团最后未成立的变速器公司)。
邯郸学步
外资品牌布局中国市场已经基本完成,和这一事实同样严峻的是,国内对外资品牌自动变速器进口依然占比很大。来自中国汽车工业协会的数据显示,在国产自动挡乘用车中,80%左右搭载的是进口自动变速器,剩下的20%则来自外资控股的合资企业。
由于专利和技术封锁等原因,核心零部件自主研发困难重重,已经成为制约自主品牌汽车发展的瓶颈,但不乏尝试突破困局者。2008 年 6月 26 日,哈尔滨东安汽车动力股份有限公司(下称东安动力)参股公司哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(下称东安发动机)与三菱汽车工业株式会社(下称三菱汽车) ,就4AT和5AT 项目合作在哈尔滨举行了签约仪式。
东安发动机拟引进三菱汽车技术,建设一条自动变速器生产线,生产技术成熟的自动变速器,提供给三菱汽车的合作伙伴,同时还提供给国内其他汽车生产厂家,满足汽车市场发展对于AT日趋增长的市场需求。
该项目拟一次规划分二期实施,第一期工程2009年底建成并投产,设计能力为年产15万台