文档介绍：广州地铁车辆车门结构,操作原理及改良意见
1 综述
地铁客室车门因其数量多（每列车有60个客室车门）、操作一再（运营中平均每 2 min就须开关门1次）而成为广州地铁一号线电动车组（以下简称车辆）至关重要的部件。车门的结构和操作假设门切除、车门紧急解锁行程开关S3、S4等附加装置，各行程开关均与相应的指示灯相连。如门关时S1、 S2到位橙色指示灯灭；车门切除时S3动作，红色指示灯亮；紧急手柄拉下，S4
动作，门外上方橙色灯亮。同时，各行程开关还将车门的状态信息反应到车辆的牵引操作单元；其它，车门上还设有手动切除功能的机械装置。客室车门的根本结构见图1。
在车门的根本结构中，中央操作阀集成〔见图2〕是车门操作的关键部件，它由“车门开门〞、“车门关门〞、“车门解锁〞3个二位三通电磁阀，以及“关门速度节流阀〞、“开门速度节流阀〞、“关门缓冲节流阀〞、“开门缓冲节流阀〞4个气阀所集成。
车门的作用原理
车门通过中央操作阀来操作、以压缩空气为动力驱动双作用气缸前进和后退，再通过钢丝绳等组成的机械传动机构完成门的开关动作，机械锁闭机构可以使车门可靠地固定在关闭位置。操作车门按纽，通过电气操作系统操作中央操作阀上的3个二位三通电磁阀Yl、Y2、Y3的通、断来完成车门的开、关及锁定。在气缸的终端有150 mm的缓冲行程，调节中央操作阀上的调节旋纽可调整开关门速度及缓冲速度。司机可以在司机室操作按纽，通过电气操作系统完成列车全部门的同步动作，也可对没关好的车门单独进行重开门的操作。
车门电气操作原理简述
以车辆某一门〔如A车1/3门〕开门、关门为例。开门指令发出后，将使中间继电器8K 11得电，操作电磁阀Yl、Y3使车门得以翻开；关门指令发出后，使中间继电器8K 21触点断开，8K 11失电，操作电磁阀Y2、Y3使车门关闭。为了行车的平安，车门监控回路的8K 09、8K10继电器、S1、S2、S3行程开关还直接或间接地影响车辆的牵引和制动及紧急制动，起到监控和爱护作用，用于车门操作的这些中间继电器的型号都是SH04。
车门的气动操作原理〔见图3〕
开门
开门指令发出后，电磁阀Y1、Y3得电，压缩空气进入Y1后分成2路，1路进入Y3并快速通过单向节流阀E进入解锁气缸，顶开锁钩；另1路经开门速度节流阀C和D1、A1接口进入车门驱动气缸无杆腔，推进活塞向左移动，翻开车门，气缸有杆腔空气从A2经过A快速排出，调节开门速度节流阀C可改变开门速度；当活塞运动至接近终点时〔约150 mm〕，活塞自动切断A2风路，气缸有杆腔空气只能从D2排出，由于开门缓冲节流阀B的作用，形成开门缓冲，调节节流阀B 可改变开门缓冲速度，直到活塞切断D2孔，活塞停止，开门行程到达终点。
关门
与开门原理相同!但活塞移动方向相反
用于车门操作及车门状态显示的其他设施
操作车门的主要设施：
〔1〕位于司机室左侧墙上的“左门开〞、“左门关〞、“重开门〞按纽。〔2〕位于司机室右侧墙上的“右门开〞、“右门关〞、“重开门〞按纽。〔
3〕位于司机室操作台上的“左门开〞按纽。
〔4〕车载ATP系统〔在ATP没有切除时起作用〕。
⑸车载ATO〔列车自动驾驶〕系统〔在列车以ATO模式驾驶时，且车门开门模式选择“自动