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分成2路，1路进入Y3并迅速经过单向节流阀E进入解锁气缸，顶开锁钩；另1路经开门速度节流阀C
和D1、A1接口进入车门驱动气缸无杆腔，推动活塞向左搬动，打开车门，气缸有
杆腔空气从A2经过A迅速排出，调治开门速度节流阀C可改变开门速度；当活塞运动至凑近终点时（约150mm），活塞自动切断A2风路，气缸有杆腔空气只能从D2排出，由于开门缓冲节流阀B的作用，形成开门缓冲，调治节流阀B可改变开门缓冲速度，直到活塞切断D2孔，活塞停止，开门行程到达终点。
关门
与开门原理相同!但活塞搬动方向相反
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用于车门操作及车门状态显示的其他设施
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操作车门的主要设施：
（1）位于司机室左侧墙上的“左门开”、“左门关”、“重开门”按纽。
（2）位于司机室右侧墙上的“右门开”、“右门关”、“重开门”按纽。
（3）位于司机室控制台上的“左门开”按纽。
（4）车载ATP系统（在ATP没有切除时起作用）。
（5）车载ATO（列车自动驾驶）系统（在列车以ATO模式驾驶时，且车门开门模式选择“自动”时起作用）。
（6）位于司机座椅后边电器柜中的“车门旁路”开关。
（7）位于司机控制台上的“强行开门”开关。
（8）位于司机控制台上的车门开门操作模式选择开关，有“自动”及“手动”挡。
车门状态的显示
（1）每个客室车门上方的内外侧均有一个橙色指示灯（车门未锁时亮）；内侧均有一个红色指示灯（车门切除时亮）。
（2）位于司机室左侧墙上及控制台上的“左门开”指示灯按纽（当列车左
侧门赞同开时亮）及“左门关”指示灯按纽（当列车左侧门所相关好锁闭时亮）。
（3）位于司机室右侧墙上的“右门开”指示灯按纽（当列车右侧门赞同开时亮）及“右门关”指示灯按纽（当列车右侧门所相关好锁闭时亮）。
（4）位于每节车后端左右外侧墙上的橙色指示灯（每节车每侧有1个以上车门未锁时亮）。
（5）位于司机控制台上的“TFT”彩色