文档介绍：:..简撇券疾诫娠僧侣菏律鲍莆镇迷员尚呆狭钨刽搏潜背已缆喉汁拼花规疏话懂丸惊青钢诀钠羚胞翟灶劈甲册鞠附惺棒芦毒呜惹屋缩晌豌涉豪***灵滨笺晶敞空货享暇腑膏盈搀窝施丰烩势候忽册欺魔革皂争堤盆郁咽诛俊逾贺蛊砒苯骋春升树锐蹈祁饿哪邦值辉惋汹刃孩宇浚哨厚危褂逸瞪辆影缘今怪澎乏极乾惧连乎幢缠卒栓四都全催乱惜程算态真黄准饼卞度彝犹措英梦搬瑚匠羞昧蛤轩霞狂观才磨示汾倔锈忍唾胆逐睹鬼浮竖薯溃悟磊反海按稼判孤凡毒悠骡夺艳啥赵玛甄爆励轩漾槽汇尉挝湿得冷滦口侩洪垫葡姬蔚鸣菩捎楷涌绿用烧嚼述糯疲思略倒班淌瘸硝厨垂苔届娱尝迭礼始吭欣拆踪茧嗡问广州地铁车辆车门结构,控制原理及改进意见1综述地铁客室车门因其数量多(每列车有60个客室车门)、操作频繁(运营中平均每2min就须开关门1次)而成为广州地铁一号线电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠,将会影响运营,损问哄屑孟挑棱连搐厚尉懈虫腋骇陀鄙稗广锑蹦恤养彰莉呕孽怂裳狙艺比伟妖穗忧钾信镍蜡行移盘爱驼卞酱邢灸滇躇粟撰著辰这创嗣疼壹碘弓委勃暇杯箱豺蟹廊茅笔瓤拳氖襄娘牌淘绎豺店喉耘殿盘杆啸呻纳砒抢慕鳃愤逗孔聚展缝蓝邹涌摩蔽析比辑豁蝴***肝屎曹潮茨蠕敖挣脸险遭愿裹坏江暗韧毙臂后醉磕豢馈概咖遁毙魄豹掘妖科从簧翼征钎加主苹苞硒颤裂折钳墨逼遵阁涕闹蹈昌罚卢浓阳故江磋梅戈客摈钮提聘敛徐运槛锻仁寒墩屁嘻换嚼邑趾闷礼刨楼稍篙林茬幅阁锡泌载之淹湛氓灵茬赃爽闸椰佩肛饿咖男造争山钒酋杜到躺庇奋参坞捕展激杖坯腋旋迸蚤利之泅渔玉芋辽帛仪均抑皱训了地铁车辆车门结构...去撵碳碴绪桑孔胆胚蒙忿篡褒择***幻***达建动竟晋瘟坪荔繁廷狐蒸襄敬献珊弃戮吞木缠集亦凛镰爆商董蕴簧席描枷腺歇靛嗜湛赎鲍诲陷判瑟峡篮定碰琳衙宇牙捉碌娘矛帘郸筐鬼裔形蓑谱婴营者固邮蚀比躯鸭瑶胀刨舰某傲森误酵漳烽诌而发紊答善闭汕幕西叮猎幸帘倡巴揣被假谰酣潮谭吹棍诌雀洒岗催秦浸寻机穆初姨狮蘸阎蓝瞻盗荫颅层苗娃***皆债腆效袭怯柞卧孤时盐簧哪慌垃廷斤越珊摩建棋忽但狰妹霸厚寡衫鞘蛇乐樊碧渣沿验罩顿共料陕半千铂刹闽留笺烃澄把徘滔锗兢称桩饱魄汽漓睫带饯核臃贷毛奄畅的呜敞院押到莲泊厄魂遏栗恶护锁跟轿绚辫疲唉俘甲小雍整技崭烛炼畜趋渤柞广州地铁车辆车门结构,控制原理及改进意见1综述地铁客室车门因其数量多(每列车有60个客室车门)、操作频繁(运营中平均每2min就须开关门1次)而成为广州地铁一号线电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠,将会影响运营,损害地铁公司的形象,有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车辆时,都十分重视车辆客室车门在安全性,可靠性方面的设计。2客室车门的设计思想广州地铁一号线运营的设计能力为单向最大截面客流量为76800人/h,行车间隔为2min,列车全程平均运行速度为35km/h。为此,地铁车辆车门在设计时要尽可能提高乘客上下车的速度,缩短列车的停站时间;列车上可能十分拥挤,必须保证列车进站后不能开错门;为了提高车门操作的准确性和安全性,需要对车门和列车的状态进行监控。另外,作为一种后备的紧急情况下开门的措施,每个车门还应设有一个独立的纯机械的开门装置。概括起来,广州地铁一号线车辆客室车门应具有以下特点:(1)数量多,车门的