文档介绍：1、新规1）强调按实际情况做好交通荷载分析与预测，按照全寿命周期成本的理念进行路面设计；2）采取了防治早期损坏的技术措施，加强了材料、混合料和路面结构组合设计的要求，增强了柔性基层、贫混凝土基层等设计内容；3）
;底基层与土基模量比宜在
拓宽路面时，新、旧路面接缝处，宜喷洒黏结沥青；
）结构层组合设计时，提出了模量比要求，基层与沥青面层的模量比为3之间；〜。
原规范考虑沥青混合料类型的
）在计算沥青混合料的抗拉强度结构系数时，影响，而新规范并未考虑。计算公式为:
Ks=。
6）对采用柔性结构层和半刚性基层组合而成的混合式基层的路面，是从柔性向半刚性过渡的结构，设计弯沉应介于二者之间，路面结构系数可用内插法求得，具体处理方法为：半刚性基层或地基层上柔性结构层总厚度小于180mm时，为半刚性基层路面，,柔性结构层大于300mm时，，柔性结构层为180〜300mm时，路面结构系数可线形内插。
7）实测土基回弹模量计算方法有所变化。老规范EoEOZaS来计算路基回弹模量的代表值，，容易导致代表值为负值，这显然不符合实际情况，而新规范又引入了新的计算公式：Eo=ZEo，其中Z为考虑保证率的折减系数。对于用查表法确定量路基的回弹模量时，原规范的所用的是轻型击实得出的试验结果，新规范提出：在重型击实条件下，路基标准模量是轻型标准模量的2倍，因此用查表法预估路基回弹模量时，可将原
来的模量值提高15%〜30%。对于室内承载板法确定路基回弹模量时，考虑到土工试筒的筒底和筒壁的约束作用，进行了试筒尺寸约束的修正，并且确定了室内承载板法试筒尺寸的综合修正系数。
8）对于材料的泊松比并为未提及。
9）模量的计算方法原规范在弯沉与弯拉应指标的计算中，均采用均值减二倍均方差的方法计
算模量，对弯拉应力计算偏于不安全，因此，新规范考虑模量取值的不利组合，采取计算层以上的模量用均值减二倍均方差，弯拉应力计算层的模量用均值加二倍均方差的方法，使计算获得较大拉应力。
4、沥青面层原材料要求1）增加了二级公路石料的磨光值要求，并各级石料的磨光值与降雨量分区相结合具体的规定见下表：
V会
路等
PSV
年福——
"―一一一
.—d
高速公路和一级公路
二级公路
>1000
>42
>40
500〜1000
>40
>38
250〜500
>38
>36
<250
>36
2）对于石料与沥青粘附性提出了更高的要求，对年平均降水量在1000顾以上地区的高速公路和一级公路，表面层所用集料与沥青的黏附性宜达到5级，其他情况黏附性不宜低于4级。
3）提出了天然砂不宜超过集料总质量的20%的要求。
4）当沥青混合料不能满足水稳性的要求时，除了加入抗剥落剂，还可以加入消石灰和水泥，其掺入量由试验确定，〜2%的消石灰或2〜%的水泥代替矿粉。
5、基层半刚性基层、底基层：
1）将半刚性基层、底基层按其混合料结构状态分为骨架密实型、骨架空隙型、悬浮密实型和均匀密实型；均匀密实型主要是指无机结合料稳定细粒土、如石灰土、水泥土