文档介绍：地铁车辆关键系统故障分析与检修策略
摘要：在当今的社会中，地铁已成为城市居民日常出行必不可少的交通工具。随着城市地铁网络的完善，地铁车辆的安全运行已成为地铁运营服务部门重点的关注点之一。地铁车辆系统一旦发生故障，轻则将直接影响地铁车辆运营地铁列车的运行与门状况存在逻辑关系，即在车门未关闭（关不到位）的状态，列车无法牵引。在实际运营过程中，尤其早晚客流高峰时期，因车门本身状态或旅客过多挤压等情况，往往导致车门关不到位或者无法关闭而报正线故障甚至因此引发列车晚点或请客下线等事件的发生。据统计，南京地铁老线年度车门故障数中，正线故障约占总车门故障数的
%，而导致正线晚点、清客、下线、%。
而车门的故障点主要集中在一是车门不能及时打开或关闭，二是车门位置信号检测不到，三是车门打开或关闭时间较长，四是车门防夹人功能异常。造成车门系统故障的原因，主要是频繁的关闭和开启，易导致车辆车门的电气控元件和机械零部件的损坏，究其原因也是日常检修深度不够、检修覆盖面不全等，致使故障隐患未能及时发现。
1.
制动系统故障
制动系统作为地铁列车的重要关键系统之一，其状态直接影响着列车能否安全运营，根据运营状况的统计，制动的故障主要表现为列车制动力不够、制动不释放、紧急制动不缓解等情况，运营时这些制动故障极易会导致地铁列车冲标、欠标、列车不牵引、正线晚点、请客等时间的出现，究其原因主要有空气压缩机故障、各类制动阀件故障漏气等导致压力不够，从而引发的各类故障事件，因此制动故障背后往往会带来巨大的安全风险。下图为空气制动系统的主要结构分布图。
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图1地铁空气制动系统的结构原理图
1.
牵引系统故障
牵引系统也是列车运营至关重要的系统，故障的发生对列车运营影响较大，主要的正线故障显示为牵引制动故障、电气制动故障、牵引中级故障、牵引严重故障等。从故障数据统计来看，牵引系统的故障发生主要集中在列车运营十年以上。经分析，牵引系统故障发生的原因主要包括以下几点：（1）修程内维修时更换部件与原牵引模块部件不匹配；（2）牵引模块内的IGBT等将近使用寿命，故障频发；（3）原牵引模块的部件设计不规范，部分模块的结构未达到使用要求，致使模块内系统不稳定，从而报故障。
1.
内装运行系统故障
内装系统故障包含着列车内部装置的故障以及电气元器件的故障，比如列车内部的扶手吊环太松，不牢固。或者车门指示灯，报警器，安全锤等等无法正常运转和使用。这些故障虽然不起眼，但是小小的隐患日积月累注定会造成大的安全风险，因此列车检修过程中需要一个个细致的排查［2。］
二、控地铁车辆故障分析以及解决策略
总体而言，造成地铁车辆故障频发的主要原因除了系统本身的原因，更多还是因为日常检修的漏洞导致的。目前地铁车辆系统的检修模式有很多，比如日检修、周双检修、月检修、全效修、预检制度等等，但是这些检修制度中也存在很多问题，其中最大的