文档介绍：大坡度、小半径盾构施工技术分析
Construction Technology of Large Slope and Small Radius Shield
CEN Li-hui
( Nanjing Branc时恢复至设计轴线。缓和曲线长50m,共34环,各点姿态和预留偏移量如下表1。
进入缓和曲线后每5环进行一次管片轴线测量,与设计轴线进行对比,同时与当环盾尾姿态记录进行对比;当掘进5环后,盾尾姿态达不到理论要求时,需加大盾构姿态趋势;当实测管片轴线在曲线内侧,可适当减小盾尾姿态从而减小预留偏移量,当实测管片轴线在曲线外侧,需缓慢加大趋势,调整盾尾姿态增加预留偏移量。
③严格控制盾构纠偏量 盾构的曲线推进实际上是处于曲线的切线上,推进的关键是确保对盾构的头部控制,由于曲线推进盾构环环都在纠偏,须做到勤测勤纠,而每次的纠偏量应尽量小,确保管片的环面始终处于曲率半徑的径向竖直面内,盾构推进的纠偏量控制在2~5mm/m。
④施工过程控制
掘进过程中及时根据实测管片姿态进行分析研究,不断优化调整盾构姿态,刚进缓和曲线和圆曲线时,即在77环和115环时盾尾水平姿态曾分别达到最大值-112mm和-120mm,对应的管片脱出盾尾后水平偏差为-63和-107。
通过试掘进和几次姿态纠偏的摸索和总结,在该地层中盾构姿态水平趋势小于6时,姿态即开始整体左偏,垂直趋势小于5时,姿态开始整体下偏。纠偏措施如下:
加大向右的趋势至12~14(左右侧推进油缸压差基本为0),此范围内管片错台不至于太大,此时盾头向右摆的快;
逐渐减小趋势(右侧油缸推力>左侧油缸推力,压差约40~100bar不等,视姿态变化速率而定),此时盾尾姿态向右走得快,盾头姿态仍向右较慢变化,直至趋势减小到6~8,若姿态偏差还较大,则重复上述两步,直至姿态回到合适值,综上,对于此类地层中姿态超限,主要利用盾头、盾尾姿态变化速率差来实现姿态调整纠偏;
对于管片姿态偏移超-10cm的,集中在左侧注双液浆,~,同时盾尾采取防漏浆措施,加大油脂注入量,必要时在盾尾塞海绵,以保证注浆量和注浆压力,控制沉降;
根据之前方案确定预留的-8cm偏移量较大,控制不好盾尾姿态很容易超-10cm,趋势调大后使脱出盾尾的管片再一次较盾尾姿态左偏,另外测量转站后盾构姿态有时还会左偏1~2cm,趋势也会发生变化,导致实际控制有偏差,因此后期改为预留-4~-6cm偏移量,盾尾姿态超过-80就要开始向右加大趋势进行调整,使盾尾尽量在-60~-90范围内。
⑤ 管片姿态
在圆曲线段,每次换站(约6~7环左右)同时即对管片姿态进行人工测量,及时为后续盾构掘进设置参考数据提供指导,同时利用环片姿态对盾构导向系统工作的可靠性进行监控,当最后拼装的环片(即与推进油缸邻接的环片)姿态值与盾构姿态后参考点偏差值较大时,可以怀疑导向系统工作的可靠性,并及时进行相关的人工检测工作,通过测量人员的人工复测管片姿态,目前盾构已顺利通过小半径曲线段,成型管片的水平偏差最大值为-107mm,超过-100的共计5环,竖直偏差最大值为-65mm,错台量超过设计规范的环数不超10环,其余均在设计要求范围内。