文档介绍：简述
车辆是城市轨道交通的重要组成部分，是城市轨道交通系统设备的核心，是确保系统平安、正点、高效运行的关键。车辆是一种大型的技术高度密集的机电一体化产品，是机械、动力、供电、通信、信号、自动控制等综合技术的集中表达，需要机加工、电情况下。应具有在正线最大坡道上起动和运行到最近车站的才能。
一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员载荷的无动力列车运行到下一车站的才能。
车辆主要设备和装置
车体材料的选择
目前地铁车辆车体材料有碳钢、铝合金和不锈钢三种。
由于普通碳钢车体材料具有强度低、重量大、能耗高、腐蚀重、维修量大、使用寿命短等缺点，所以尽管其造价较低，但是综合性能价格比较低，因此新造车辆一般不再使用普通碳钢车体。
当前地铁车辆车体材料的主流是铝合金和不锈钢，铝合金车体和不锈钢车体各有优缺点。铝合金车体材料耐腐蚀性强、重量轻、加工性能好，采用大断面铝合金挤压型材，焊接工作量小。不锈钢车体材料耐腐蚀性更强，外表可不涂装；抗冲击性能好，易于维修；熔点比铝合金高很多，耐火性比铝合金材料优越。
车体及车内设备
1〕隔音、隔热措施
隔音措施：车体底架外侧需要到达规定噪声程度的地方和车内从地板顶部至车窗底边范围内以及使用扁平金属板材的地方均涂以阻尼浆层，其他有双层构造墙构造的地方不涂阻尼浆层，隔音是通过隔音材料和内部衬垫结合实现。
隔热措施：车体骨架和车顶、侧墙和端墙部位的内部装饰板之间进展隔热处理，地板隔热是在底架下侧，隔热材料为矿物棉。车体金属外表涂刷防振阻尼层。
2〕防火与平安
车体内部所用材料都要用阻燃材料，要经防火处理。不使用燃烧后散发有毒气体的材料。
每个客室设2个干粉灭火器，司机室设1个干粉灭火器。
平安措施应符合VDE0115/EN50153标准及国家相关标准的规定。
车辆之间采用贯穿道连接，列车司机室前端设紧急疏散门。在紧急情况下乘客经过此通道门和司机室，从紧急疏散门撤离列车。
3〕车内设备
车门：客车每侧设4对对开车门，有效尺寸宽度不小于1300mm，高度不低于1800mm
车窗：单元式车窗由钢化平安玻璃组成，安装固定到侧墙上，玻璃安装在铝框架上，完好的车窗单元用粘贴的方法将铝框架安装到车体构造上。
每个司机室的前端有2个层压式、高抗冲击型平安玻璃的挡风车窗。两侧的两个挡风玻璃直接黏结于前端面板上。左右两侧的挡风玻璃除霜是通过挡风玻璃内的电阻发热实现的。
座椅：车内座椅纵向布置，采用不锈钢材料。
立柱及扶手：采用不锈钢材料。
车门及应急装置
4〕照明要求
照明和指示灯客室照明采用交流220V、50Hz荧光灯，故障照明采用直流110V荧光灯。客室照度在距地板面高度800mm处，平均值不低于200Lx，最低值不低于150Lx〔在车外无任何光照时〕。在正常供电中断时，备有紧急照明，其照度应不低于10Lx 。司机室灯光光源在地板中央的照度为3Lx～5Lx，司机台面照度为5L～10Lx，并设有部分检修照明。司机室前方设前照灯，前照灯照度要求在距前照灯前方320m处不小于2Lx。司机室前方左右设红色防护灯。司机台的仪表和指示灯在隧道内或晚上关闭照明时以及地面日光下，都能在500mm远处清楚地看见其显示值。 Lx〔勒克斯〕照射到单位面积上的光通量
5〕贯穿道
车体之间设有贯穿式通道，有效尺寸宽度不小于1300mm，高度不低于1800mm
贯穿道为分开式，构造主要包括：框架和连接件、波纹式密封隔膜风挡、侧面盖板、上下挡板、渡板、自承装置、连挂和锁定装置等。
6〕转向架
每辆车有两台两轴无摇枕H型低合金高强度钢板焊接转向架，轴箱外置式构架，动力转向架牵引电机为架承式，每个构架反对称地布置两台电机。
两系弹性悬挂，一系悬挂：叠层金属橡胶弹簧或钢圆簧加液压减振器。二系悬挂装置由自由膜式空气弹簧和一个圆橡胶复合弹簧组成。根底制动装置采用盘型制动，由制动缸、闸瓦间隙调整器等组成。
7〕采用国产整体碾钢轮。
8〕车钩缓冲装置
车钩采用全自动车钩、半自动车钩或半永久车钩等三种型式。
〔机械、气路、电路自动连接〕〔电路需要人工连接〕〔机械、气路、电路都需要人工操作，车间维修时才进展分解〕
9〕牵引控制系统
电气传动系统采用微机控制的变压变频〔VVVF〕交流调速方式，鼠笼型三相异步牵引电动机，功率模块以IGBT为主元件。
牵引系统采用1C4M的车控方式，即每辆动车设一台VVVF逆变器，每台逆变器为四台并联的牵引电动机提供变频变压三相交流电源。
10〕辅助电源系统
辅助电源系统包括辅助逆变器、蓄电池充电器及蓄电池组。
辅助逆变器：采用IGBT元件，向车辆提供AC380V、50Hz电源。
蓄电池充电机：DC110V电源，驱动所有DC 110V负载，包括蓄电池充电。
蓄电池：采用碱性蓄电池，作为DC110V的备用电