文档介绍：1 创伤研究进展【关键词】创伤研究创伤是医学中最古老又最新颖的课题。说它古老,因为自有人类出现起就有了创伤; 说它新颖, 是因为近几十年来, 随着城市建设和交通的高速发展, 以及汽车数量的急剧增加, 创伤呈不断增多之势。现全球每年因创伤致死者数百万人, 受伤数千万人以上, 故有人将创伤称之为“发达社会疾病”,或称“现代文明的孪生兄弟”。在美国,创伤是第4 位死因,而 20 世纪初仅为第 7 位死因;在我国,创伤已成为城市中的第 5 位死因, 农村中为第 4 位死因。此外, 创伤多发生在青壮年, 对社会劳动力的影响很大, 其潜在寿命丧失年数(指平均寿命与死亡时年龄之差,即 YPLL ) 远大于其他疾病。由此可见, 创伤对人类的生命健康和社会发展已构成巨大威胁,应当引起全社会更多的关注。 2 1 创伤流行病学现代医学研究表明, 创伤像肺癌、冠心病、疟疾等疾病那样, 也有一定的流行病学规律可循。所有创伤, 特别是交通伤,常好发于一定的人群,如一定的年龄、职业、性别、个人心理素质、文化教养等, 随着研究的深入和拓宽, 一门新的学科应运而生, 这就是创伤流行病学。它是研究创伤发生、影响因素、流行规律和预防措施的一门分支学科[ 1]。近年来,不少研究创伤流行病学的学者集中于调查和分析交通事故的好发因素,如人-车-路- 环境间的平衡状态, 各个环节在造成车祸中的作用等。国内外的统计资料表明, 造成车祸的原因很多,但 95% 左右是人的因素, 如司机过劳、驾车时精力不集中、开车前饮酒或服用兴奋剂、超速开车、违章驾驶、行人不遵守交通法规等, 共同的特点是安全意识淡薄。由此可见,提高所有道路使用者的交通安全意识,安全教育与惩罚相结合, 就可大幅度减少车祸及其所致的伤亡。另一项重要研究是探讨某些人在生理、心理方面的缺陷而表现出来的一定事故倾向性。如能在考驾驶执照时就进行检测, 查出有事故倾向性的人, 不发给驾驶执照或进行特殊培 3 训,则可消除引起车祸的部分隐患。 2 道路交通伤全球每年因交通事故致死人数约 120 万人,受伤约 3 000 万至 5 000 万人。 WTO 预计,至 2020 年,道路交通伤致死和致残人数将增加 60% , 在全球疾病和伤害负担( 含早死和伤残所致的寿命损失年数)中将由 1990 年的第 9 位跃升至第 3 位[ 2]。行人、骑自行车者、摩托车手、电动自行车者受到的保护最少,是“易受伤的道路使用者”,欧洲的一项研究显示,按出行公里数计算,与小轿车驾驶员死于车祸的可能性相比,骑自行车者是 8 倍,步行者是 9 倍,骑摩托车者是 12 倍[ 2]。 2004 年,我国道路交通事故 517 889 起,死 107 077 人, 伤 480 864 人, 直接经济损失约 24 亿元人民币, 万车死亡率 人, 10 万人口死亡率 人[ 3] ,是车祸和死亡人数最多的国家。 4 近 20 年来, 国内交通医学方面作了不少工作[ 4-7 ], 主要进展有以下几方面。 实验平台在第三军医大学交通医学研究所建立了不同大小和功能的生物撞击机实验平台, 可以做不同大小动物的交通伤模拟实验; 2004 年又建立了轨道式生物撞击机实验室,可进行实车碰撞,真实模拟乘员和行人的交通伤。 生物力学先后对颅脑、胸部、腹部、脊柱等部位交通伤的生物力学机制进行较广泛的研究。提出了颅内应力集中和剪切力是引起颅脑损伤的主要原因; 高速牵张变形致心脏破裂; 剪切力致肺表面损伤; 微血管扩张性撕裂致肺内出血; 腹腔脏器不均匀性的相对位移和变形致脏器撕裂和肝内血流压力剧增, 由此发生肝内点片状出血; 此外, 还揭示粘性标准(即躯干变形的瞬间速度 V 与压缩程度 C 的最大乘积) 与伤情的关系最为密切, 两者间呈“S”形曲线关系, 粘性标准可作为有效的伤情指数和诊断指标。 救治 1986 年,政府公布“ 120 ”为全国统一的急救电话号码,从而有效地提高了交通伤救治水平。全国各地参考国外急救医疗服务系统( EMSS )建立了急救网,除院前救治外, 还强化了急诊科救治和重症监护室救治, 三个环节相 5 互衔接。一些大医院开展了“一体化”救治,提出入院后救治的“黄金 1 小时”和“铂金 10 分钟”的理念, 从而提高了救治水平, 但也存在不少问题, 如院前急救网不够健全, 到达现场时间不够快,急诊科与各专科的关系还不够规范等等。 交通心理主要研究驾驶员的知觉和认知(如反应时间、动态视觉、判读距离、注意广度等) 、状态(疲劳、精神压力、清醒程度等)、事故倾向性(约 6% ~ 8% 的驾驶员有事故倾向性,造成的车祸占 30% ~ 40% )等。 3 组织工程和组织修复组织工程是近 20 多年来发展起来的一项新的医疗技术,