文档介绍：地下工程课程设计
地铁车站主体结构设计
（地下矩形框架结构）
学院名称:
土木工程学院
班级：
学生姓名：
学生学号：
指导教师：许炜萍
第一章课程设计任务概述错误!未定义受拉，即弹簧轴力为正时应撤掉该弹性链杆重新计算。另要求计算结
果必须包括结构变形、弯矩、轴力、剪力。
、根据上述计算结果进行结构配筋。先根据基本组合的计算结
果进行承载能力极限状态的配筋，然后根据此配筋结果检算正常使用
极限状态的裂缝宽度（内力采用标准组合计算结果）是否通过若通过，
则完成配筋；若不通过，则调整配筋量，直至检算通过。
、完成计算说明书，并绘制墙、板、柱的配筋图。
第二章荷载计算
基本参数
本次课程设计采用的地层物理力学系数编号为A5 （具体参数见
表1-1 ）,结构尺寸参数编号为B15 （具体参数见表1-2）。
表1-1地层物理力学参数
编号
重度 /(kN /m3)
弹性反力系数
K/（MPa /m）
内摩擦角/
内聚力c/（kPa）
A5
19
350
24
表1-2结构尺寸参数（单位：m）
编号
跨度L
顶板厚
h1
中板厚
h2
底板厚
h3
墙厚T
中柱
B15
X
计算模型简图
图2-1地铁车站横断面计算简图（单位：m^
荷载计算
垂直荷载
顶板荷载：顶板垂直荷载由路面活载和垂直土压力组成，方向竖直向下。
路面活载：q 20kPa
垂直覆土压力：q2A 19
控制荷载验算：
永久荷载效应控制时：q顶力= qi 4
co
h1)
20 ( 25 )

可变荷载效应控制时：
q顶力£= qi Q co hi)
20 ( 25 )

>
经验算由永久荷载控制，顶板垂直荷载为：
标准组合：q 顶板qi q2 20
基本组合：q顶板= 20
中板荷载：中板垂直荷载由人群活载和设备荷载组成，方向竖直
向下。
人群活载：q3 4kPa
设备荷载：q4 8kPa
控制荷载验算：
永久荷载效应控制时：
q 中板= q3 &
co
h2)

可变荷
载效应
q顶卞£= q3 3 co h?)
4 (8
25 )

>
经过验算由可变荷载控制，中板垂直荷载为：
标准组合：q中板 q3 q4 4 8 12kPa
基本组合：q中板= q3 q4 4 8
底板荷载：底板垂直荷载即为水浮力，方向竖直向上
水浮力：4水=wh2 10
底板垂直荷载为：
标准组合：
基本组合：q 底板 q7k =
/ Rxi'IZX-/J、
主体结构垂直荷载表（单位：kPa）
顶板
中板
底板
标准组合
12
基本组合
说明：表中正值表示荷载方向为竖直向下，负值表示竖直向上。
侧向荷载（采用水土分算）
侧向土压力（采用朗肯土压力计算）
地层物理力学参数表
编号
重度
3
/(kN /m )
弹性反力
系数
K/（MPa/m）
内摩擦角
/
内聚力
c/(kPa)
饱和重度
3
sat /(kN/m )
A5
19
350
24
设土层至地面距离为h
当 h=Bt 力标准组合：Pa ( h +q1 ) tan2(45； -)
2
2,24
(19 +20) tan (45、一))
2
基本组合：由永久荷载效应控制时： 2 , Pa ( h +q1 ) tan (45，
224.
(19 +20 ) tan (45)
2

由可变荷载效应控制时：Pa( h +q1 )tan2(45 -)
2
p
2『24
(19 1