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一、土方路基压实度的质量控制
(一)、路基填料选择
采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽
土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和功能。根
据现场施工经验，在压实前最好实测一下路基土的实际含水量，经考证明土壤的
实际含水量在最正确含水量的正负2％～5％进行碾压效果最好。如果路基土含水
量过大，碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上，如果含水量
过大，应考虑将土摊开晾晒待靠近最正确含水量时再进行碾压，否则将出现因含水
量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。现场实测含水量的简单办法是用酒精燃
烧法简单易做很适合施工现场操作。如果因工期关系没有时间晾晒，能够考虑掺
拌石灰的方法减少土的含水量。可是这种方法要增加成本，应当取得监理工程师
的同意以求获得适合的补偿。
（七）、压实工具及压实层厚度控制
不同的压实工具，其压力流传的有效深度也不同。夯击式机具流传最深，振动式次之，碾压式最浅。一种机具的作用深度，在压实过程中不是固定不变的，
土体松软压力流传较深，随着碾压遍数增加，上部土层渐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度也就渐渐减小。当压实机具的重量不大时，荷载作用时间越长，土的压实度越高，则密实度的增长速度随时间而减小；当压实机具很重时，土的密实度随施荷时间增加而快速增加，超过某一限度后，土的变形急剧增加，甚至达到损坏；当压实机具过重，以至超过土的强度极限时，会立刻惹起土体结构损坏。特殊潮湿地域路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是关于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改良填料的性质，在土中掺加生石灰，往常能够获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
压实过程中，压路机速度的快慢对压实效果也有影响，当对压实度要求较高，以及铺土层较厚时，行驶速度要慢一些。碾压开始宜用慢速，随着土层的渐渐密
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实，速度逐步提高。开始时土体较松，强度低，适宜先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高碾压强度。当推运摊铺土料时候，应力争机械车辆平均散布行驶在整个路堤宽度内，以便填土获得平均预压。正式碾压时，若为振动压路机，第一遍应静压，然后振动碾压，且由弱振至强振。这样的话，既能使整个填十层达到优秀、平均的压实效果，还保证了路基的平整度。
土压实层的密度随深度递减，表面5cm的密度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械种类、土的种类和压实度要求相关，应经过试验来确定。一般认为，关于细粒土，用12～25t光轮压路机时压实厚度不超过20cm，用22～25t振动压路机时（包括激振力），压实厚度不超过50cm。
（八）、平整度控制
规范中路基土分层填筑时未对平整度作规定，长久的施工经验告诉我们，压路机在平整的路面上行驶时，对每一处的压实功能都是相等的，碾压达成后各点的压实度比较平均，统计曲线离散程度小。平整度差的路基在碾压时，压路机对路基土产生向下的冲击力，由于力的散布不匀，碾压完成后各点获得的压实功各不相同，压实度也不平均，可能出现某一段落、某一地区的压实度达不到要求，
还必须增加检测频次，区分出不合格地区，从头碾压。
二、土方路基压实度的质量控制方法
在公路修筑过程中，土方路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。往常从土场中用挖掘机取土，卸至施工地址，然后整平碾压。前几道工序相对简单，最后碾压一道工序至关重要，碾压的利害，直接影响到路基的强度、整体刚性，但前几道工序对碾压的效果起着至关重要的作用。
评论压实效果的方法是工地压实度试验、灌砂、环刀、注水，是常用的几种方法，先测出湿容量，含水量，算出干容重，
代入公式：（压实度＝r干/r标准×100%）压实度＝×100%
称为最大干密度或标准干密度，它是根据规范在压土场中取一定数量的试样，按一定的步骤和规定的锤击次数获得的。
但我们知道，实际施工中土场分别，土质很杂，从不同的土场中根本不可能取出单调种类的土。即便是同一个土场，不同层，不同片，取出的土也各不相
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同。在挖装运卸过程中，不同种类的土以无规律的比率掺到一同，填筑到路基中
会出现一个很普遍的问题；在不同的地方，土的掺配比率不相同，其标准干容重
千差万别，现场取100个土样做击实，可