文档介绍：中文摘要本论文通过洋山深水港区开港,引发了对上港集团东北亚集装箱转运枢纽港战略的研究。本文先对上海国际航运中心、上海国际港务集团、洋山深水港区和东北亚转运枢纽港战略做了介绍,进而对影响上港集团实现东北亚战略的六大因素进行了权重分析。并从海关政策和效率、中转港相关费用、干线班轮的密度、码头的运营效率、中转港喂给班轮和干线运输的支出等六大因素出发,提出了上港集团应该如何因应的六大策略。这六大策略分别是建设自由港确保洋山控制权、开源节流降低单箱运营成本、加强洋山中转箱业务的管理、推行码头系统作业效率管理、发展港口物流促进多式联运和重点突破国内目标细分市场。丶剩荷细奂牛跋渥T耍蛩兀呗灾型挤掷嗪牛篣坪6上港颦团东北亚集装箱转运枢纽港战略研究
琘,’,...,。:琭.:坪6上港集团东北哑集装箱转运枢纽港战略研究..瑆甌..
前言上海要在年初步构建由经济、贸易、金融和航运等四个中心组成的竞争力提升的重要标志,更是党中央、国务院交给上海人民的神圣使命,是国家战略的一种体现。随着洋山深水港区投入运营,上海国际航运中心的建设进入了关键时期。上海国际航运中心的主要目标是争取成为核心枢纽港。集装箱船舶的大型化和班轮公司经营联盟化是促使集装箱运输干线化的必然结果,干线船舶挂靠港口的白局调整,必然会对现有的港问功能定位产生影响。新加坡以其独特的地理位置,香港以其开放的自由港政策和珠江三角洲腹地经济的迅猛增长,纷纷确立了国际性集装箱核心枢纽港的地位。香港和新加坡港的年集装箱吞吐量在伯仲之间,都超过了万晌J澜缂跋涓劭诘牧头羊。在东北亚地区,特别是中国集装箱航运市场的高速增长,使得东北亚港口群区域性核心枢纽港的竞争同趋激烈。而要实现上海国际航运中心的战略目标,上海国际港务股份有限公司虺疲荷细奂的东北亚集装箱身为上港集团一员的我,当然也积极投身在上海国际航运中心的建设中。通过这几年复旦难埃约焊芯跫忧苛俗陨矸治鑫侍夂徒饩鑫侍獾哪力。希望通过运用学到的知识和方法,把自己几年来对上港集团的东北亚战略做一下梳理。本文通过对影响上港集团实现东北亚集装箱转运枢纽港战略目标的因素进行了权重分析,并从这些因素出发,对相应的解决策略做了一定程度的研究。不足之处,请老师和同学们指正。基本框架,这不仅是上海“十一五”发展的主要目标之一,也是上海城市国际枢纽港战略就显得尤为重要。;迫蕉上港集团东北研集装箱转运格缃港战略研究
、金融和贸易中心的目标,年国务院做出了建设上海国际航运中心的决定。上海国际航运中心是集贸易、航运、信息和物流于一体的第三代国际航运中心。为此,国家先后创办了工程的疏浚以及建设大小洋山深水港区。其实,国际上并没有一个明确的国际航运中心的概念,也没有一套明确的指标体系束判断一个港口是否已经成为国际航运中心。通过对全球前大港口从吞吐量、服务水平、基础设施和管理信息系统等多方面进行的综合评估,香港、新加坡、洛杉矶/长滩、迪拜和鹿特丹排在了前五名的位置。对这五个港口的基本情况和运作模式的分析得出了国际航运中心应该具备的基本特点:地理位置优越、基础设施发达、运营管理一流、政商关系良好。这些国际航运中心的基本特点,也是成为国际航运中心的成功要素。当然,香港、新加坡等五个国际航运中心也并不是都具备了所有特点,但他们至少都庙盖了其中的绝大部分。要成为国际航运中心,首先要有强劲的腹地经济作为支持。例如香港及珠江三角洲地区年的,诿涝#闓年均复合增长率为ィ庠诤艽蟪潭壬媳Vち讼愀墼诠ゼ改晖掏铝康奈炔皆龀ず推世界第一大集装箱港的地位。而新加坡和迪拜虽然其腹地面积和经济规模较小,但由于其将自己定位为中转港,中转箱量的比例较大,所以这些港口仍然能够保持较高的吞吐量。上海港地理位置优越,拥有幅员辽阔、经济发展迅速的腹地,.年江苏、浙江两地昃春显龀ぢ蚀%,江浙沪的进出口贸易额增长也在.%之间,远远高于国际上其他港口腹地经济的发展速度。其次,能够支持超大型船舶的天然深水环境也是成为国际航运中心的必要条件。船舶大型化已成为当今航运业发展的重要趋势,目前在建的超大型选择挂靠港的重要标准。相对于鹿特丹最深吃水米的码头,。不过这一情况已经在洋山一期投入运营后得到改善,而年洋山深水港区全部建成后,.椎穆胪上海航运交易所,成立了上海组合港管理委员会,完成了长江口深水航道二期集装箱船,运力达,,
.⒋锏幕∩枋前沿水深将能够容纳最新型的超大型船舶。第三,靠近大型船只通行的主要国了节省靠泊成本,在同一区域可能只选择一到两个主要港口挂靠,从而使港口争中具有更强的优势,上海的地理位置在获取美国航线和长江经