文档介绍：农业路南阳路交叉口左转情况调查摘要: 针对农业路南阳路交叉口实行的 17: 30 以后禁止左转的规定以及各路口左转时间较少的情况做以调查,尝试找出这样的方案是否提高了农业路南阳路交叉口的通行能力和服务水平, 以及左转时间的配时是否较为合理, 是否过饱和或不足。关键词: 交叉口;通行能力;服务水平;左转;禁止左转正文一. 提出问题农业路南阳路交叉口在郑州市来说算是一个较为特殊的路口, 除了农业路作为贯穿东西的主干道和连接南阳路、文化路、花园路、经三路等重要路线以外,其重要的一点是给左转设置的绿灯时间非常短, 并且每天下午 17: 30 以后禁止左转( 公交车和校车除外) ,并且其北路口一直保持禁止左转(右转全绿,北路口看南路口的红绿灯), 本文主要着手调查这样的配时是否合理,并尝试预测其将来的发展状况和可能出现问题。二. 说明为排除可能的影响因素,本次调查采取如下方式来确保单一变量的原则。 1. 对于禁止左转, 由于对于公交车和校车没有限制, 故将所有车辆统一分为大车和小车, 大车包括公交车和校车, 其余机动车均为小车 2. 忽略自行车、电动车、摩托车、人力车等非机动车对数据采集的影响 3. 由于所有路口的左转的红绿灯周期均为 150s , 故忽略红绿灯对左转交通量的影响, 采取 5 分钟一次记录的方法来统计左转交通量。三. 数据处理 1. 各路口左转红绿灯周期(表 1) 路口周期北路口南路口东路口西路口左转周期/s 150 0 150 150 有效绿灯时间/s 200 18 18 2. 各路口左转交通量(每 5min 一次记录) (表 2) 路口交通量北路口南路口东路口西路口大小大小大小大小 5min/ 辆00272245 5min/ 辆002 13231 16 5min/ 辆00161729 3. 通过公式 C=3600/T ( (t g -t 0 )/t i +1) )φ计算各左转路口的通行能力其中: C 为道路的理论通行能力 T 为周期长 t g 为周期内有效绿灯时间 t 0 为绿灯后第一辆车到达停车线的时间,按 计算t i 为左转车辆通过停车线的时间间隔。按单位车辆通过的平均时间计算φ为车辆的折算系数注: 该公式摘自李峰、王秋平《单点信号交叉口通行能力和服务水平分析》【期刊论文】城市问题. 北京: 附:城市交通规划中大型公交车的折算系数为 ,小轿车为 4. 各路口左转的理论通行能力计算结果(表 3) 路口通行能力北路口南路口东路口西路口通行能力/h0 100 94 104 5. 各路口的实际平均通行能力为(表 4) 路口通行能力北路口南路口东路口西路口通行能力/h0 154 98 190 四. 左转红绿灯配时分析(左转通行能力分析) 通过表 2 的分析可以看出,各路口左转车辆中,除东路口大车和小车的数量几乎相等外,其他各路口中小车的数量数远远多于大车的, 并且我们的调查是在 16: 00→ 17: 30 进行的, 非常接近各路口禁止左转的 17: 30 (我们 17: 30 以后停止一切调查以避免影响) ,故认为在 17: 30 以后禁止左转随有利于郑州市东西方向的快速疏散,但对南北方向产生了较大压制,并不是非常有利于疏散农业路南阳路交叉口高峰期的交通拥堵问题。且通过表 3 和表 4 的对