文档介绍：21世纪大飞机发动机的预研计划与关键技术
随着航空发动机技术的飞速发展、市场竞争的日益激烈和环保要求的不断严格，大飞机发动机向着用度更低、性能更高和环保特性更好的方向发展。为此，在改进发展GE90、PW4084、TRENT800等发动清洁天空（CLEANSKY）预研计划，该预研计划是飞机级计划，包含可保持且绿色的发
动机(SAGE)分预研计划(部件和发动机级)。表1汇总了上述一些典型预研计划的时间、投资、合作伙伴和研究目标。
3美国和法国合作的大飞机发动机技术研究计划
TECH56计划。1998〜2003年，CFMI公司制定了旨在获取新技术的TECH56 计划。其目标是：与1999年水平的CFM56发动机相比，拥有用度(Owner Cost) 降低15%〜25%，燃油消耗率降低4%〜7%，维护用度降低15%〜20%, NOx排放降低到低于国际民航组织规定水平的50%，噪声相对于FAR36第3阶段的水平降低20dB。
该计划开发和验证了金属材料空心弯掠风扇叶片、新的高载荷高压压气机、低排放/低用度的双环腔贫油预混燃烧室、高载荷高压涡轮、对转低压涡轮和对转差动轴承、锯齿形喷管、冷却的全功能发动机数字控制器、低噪声喷气技术和风扇隔离器技术等。这些技术满足甚至超过了 TECH56计划的预期目标，已经开始并将继续用于现役CFM56发动机的升级和新型发动机的研制。
LEAP56计划。在TECH56 计划之后，CFMI公司确定了 CFM56发动机的未来发展方向，即总运行用度逐步降低；结构设计更加牢固；噪声明显降低；排放大大降低；循环参数实现最优；控制更加高效；系统集成性明显改善等。为此， CFMI公司启动了 LEAP计划，为未来30年或更远的发动机开发和验证更先进的技术。
其开发和验证的技术包括：铝、钛和复合材料风扇机匣等轻质结构，先进的复合材料风扇叶片，高效率且低油耗的高压压气机，双环形预旋流低排放燃烧室，涡轮3D设计，革新的发电装置设计等发动机基本设计技术；可靠且轻质的部件，低用度的外部硬件，先进轻质齿轮箱，下一代控制器等发动机系统部件设计技术。基本技术的部件验证试验于2007年开始，系统验证试验于之后的2〜3年进行，而应用这些技术的CFM发动机最早于2013年投进使用。
另外，在LEAP56预研计划的基础上，CFMI公司也提出了拉动式开式转子方案。
该方案与GE公司的GE36 UDF发动机相似。对这些开式转子发动机，还要进行多年的研究和试验验证。预计到2015年左右才能进行飞行试验，2020年以后可能投进使用。
未来大飞机发动机的关键技术
1紧凑叶轮机
叶轮机部件的多变效率已经超过90%，进步的潜力已经不大。因此，重点开发和验证了一些紧凑叶轮机，以进步发动机效率，降低用度，改善经济性。具体如下：
MTU公司的增压比达到11的6级跨声速高压压气机；
MTU公司探索研究的压比为20左右的6级高压压气机；
UEET计划研制的总压比为55〜60的1级风扇/3级低压压气机/6级高压压气机；
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TECH56计划研制的2种对转的高负荷(进步15%)、高效率(进步1%)高压/低压涡轮；
UEET计划开发和验证的级效率达90%、压比为