文档介绍：钢质海船主机轴系 '舵系工程的工艺及精度控制
摘要：
本篇主要介绍钢质海船在船台建造周期，主机初定位以及轴舵 系主要零部件定位和机加工的工艺控制要点。
关键词：理论中心线、主机轴系定位、镗孔、环氧浇注、焊接、 温度、变形
中图分类号还要重视测量工具、测量方法所带 来的累积误差。
图1主机轴系，舵系定位拉线图
尾管环氧浇注定位精度直接影响到主机定位安装的位置：
1） 尾管前端面距机舱后舱壁距离应重点保证。从图1可见，主 机定位的起点是尾管前端面，并且因为主机定位工作通常在尾管环 氧浇注后，因此尾轴管的前后位置直接确定了主机的前后位置，环 氧浇注前必须严格按拉线数据和图纸尺寸来调整。
2） 确保尾管中心线要与理论中心线一致。主机、轴系对中是从 尾管开始的，如果尾轴管中心线偏移意味着整条轴系与主机都要跟 着偏移，这样也是造成主机安装错位的重要原因。
3） 要尽量避免环境温度变化给尾轴管及舵系轴承座定位精度带 来的影响，白天太阳日照左舷或者右舷一边会引起船体变形，导致 船体舯线的变形或者扭曲，为了避开温度变化带来的影响，轴舵系 中心线及尾轴管定位应在夜间或阴雨天进行。
4） 根据工艺要求，理论中心线与实际钢丝中心线存在挠度偏差， 钢丝挠度的计算按下列公式
y=q*x* （l-x） / （*2t） mm
式中y钢丝在测量点处的挠度mm
q钢丝单位长度的重量n/m
x所求挠度处到基准点的距离m
l首尾基准点之间的距离m
t拉紧钢丝的拉力（约等于钢丝抗拉强度的75%）
，拉紧力t采用挂25kg重物，单位长度重
5）轴舵系中心线在检查完毕后及时用临时锁紧螺栓定位好尾轴 管，当晚浇注环氧，按中心线在舵系轴承座上划出镗削圆和校对圆， 确保实际中心线与理论中心线的一致性。
1） 尾轴的加工精度
尾轴的加工精度控制注意两个问题：第一，尾轴加工的总长要 严格控制，尾轴的长度偏差直接影响到主机安装纵向的偏移，主机 相应要跟着向首或尾移位；第二，尾轴与螺旋桨的拂配精度控制更 为重要，拂配的前后位置要认真把握，拂配面的接触情况也要符合 要求。如果拂配位置向前或者向后偏了，同样也意味着轴系、主机 的纵向安装位置全部跟着相应改变了，因此拂配时必须考虑螺旋桨 安装时的压入量。总之，要重点关注螺旋桨压装后桨毂前端面到尾 轴前法兰或可拆联轴节法兰前端面的实际距离，并将之与图纸对比 后，对主机第一个螺栓孔进行修正，确保桨毂前端面到尾轴管后端 面的距离与图纸相吻合。
2） 中间轴的加工精度
中间轴的加工精度主要是长度的控制和轴承档位置的控制，中 间轴的长短偏差同样体现在主机安装的前后偏差和中间轴承座的 定位。
3舵系轴承座定位要点
， 镗排的能力应该对下舵轴承，挂舵臂以及上舵轴承座进行统一镗 削，即在镗杆对好刀后中途不应移位，三个轴承座一起镗出，确保 三个轴承镗削完毕后的同心度。因为如果镗排能力有限，采用分开 镗的工艺，将很难确保舵系轴承的同心度，如果严重偏差将导致舵 叶安装完毕后无法转动，甚至无法安装，带来的后果往往也是相当 严重的。