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时间： 2021 年 x 月 x 日
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
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铁路专用线运营管理分析
【摘要】煤炭企业铁路专用线在铁路运输中一直都占据着非常重要的地
位。它的
规划、标准和应用原则来建立铁路信息系统。以便能够减少重复的开发和资金的
投入。由于双方都能够更好地进行自主经营，并通过签订合同和遵循市场机制的
条件下促进企业资源优化配置，从而实现利益的增值。这种模式下可以部分释放
铁路专用线企业在运输环节上的能力。像包神铁路运用的就是部分委托国家铁路
进行管理的模式。在包神铁路的运营管理过程中，主要由铁路总公司中的中国铁
道建筑总公司铁路运输处向华能精煤公司进行临时的承运，并在整个过程中实行
特殊的运价措施。但是在这种模式运行下，设施和设备维护的成本相当高，尤其
需要精简人力、节约成本，并同时进行严格的权责划分，明确职责，提高效率。
2．3 全委托模式。全委托模式铁路专用线的企业将运输生产、设备的管理维护
和车辆装卸的环节都全权委托给铁路运输企业，以便能够更好地实现全方位的管
理。随着时代的发展，这种模式也是中国铁路总公司极力要推广的模式。它同样
能够使得铁路专用线企业的能力得到最大程度的释放，并在此过程中能够专注于
日常的生产管理，管理的专业性很强，运输安全也能够得到最大限度的保障。
我国铁路专线运营管理模式的缺点
3．1 运输专业性不强。目前，虽然修建包神铁路的主要目的是为了运输煤
炭、矿粉和其他一些散装的货物，但是铁路上很难再开展其他类别的货物运输，
铁路专用线的规模化和集成化的程度非常低，绝大部分还仅仅是完成货物的运输
和仓储。此外，大中型企业铁路的专用线只能够进行现代化物流的服务方式。铁
路车站和铁路专用线的资源衔接相对较差，而且整体缺乏统筹考虑，缺乏对资源

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的优化和合理利用。 3．2 设备能力不足，利用率不高。大多数铁路专用线的运
输业务在企业的整体运营中并没有处于一个很重要的地位，而且随着最近几年来
企业的效益均有所下滑，企业专用线对基础设施和设备的投入重视不足，投入的
资金较少，铁路专用线内的设备条件很差［ 3］。包括装载机、起重机和叉车等装
备明显存在不足，又不能够对设备进行及时的更新和维修，导致专用线的规模有
日益萎缩的趋势，很多线路的利用率不高。 3．3 铁路专用线投入和产出倒挂。
由于铁路专用线的投入成本非常大，修建的过程中动辄就要采用数亿元的费用。
而且大多数铁路专用企业都没有专业的铁路线路和附属设备对其进行全方位的
保养，在日常生产的过程中也没有办法很方便地进行维护。目前，很多铁路专用
线的运量已经呈现逐步