文档介绍：维修技巧
S E R V I C E T e c h n i c
王勇军(本刊专家委员会委员)
1983年毕业于天津运输工程(现军事交通)学院,1998年在国防科技大学工院舟桥系任车辆机械教
员,专业技术七级(副师)军官,上校军衔(已退休)。2001年任湖南华运通奥迪4S店售后服务总监。
2004年任长沙华运通丰田4S店服务部长/技术总监。2005年先后任湖南永通汽车集团采购部部长/汽
车服务技术培训总监(维修应用专业工程师)。2007年至今任湖南永通汽车集团华美B e n z4S店维修服
务经理。为东方天威汽车维修工程师俱乐部专家委员、湖南交通职业技术学院客座教授、湖南汽车消
费争议仲裁委员会资深专家、中国汽车保修行业协会特邀专家、国家劳动和社会保障部汽车专业职业
技能鉴定考评员。
发动机爆震原因分析
●文/湖南王勇军孙士法
虽然现代电控发动机比传统发动以在爆震消除后,发动机控制系会逐渐震燃烧,并即时进行爆震调节(减3°提
机有惊人的技术进步,发动机控制系统将点火时刻提前到爆震边界的附近(许可 1°)至最佳功率的微爆工况。一般爆震
有了“千里眼”和“顺风耳”(各种传极轻微爆震),以提高发动机的功率,降调节只在发动机负荷大于40%时起作
感器),但发动机控制系统仍有盲聋区低燃料消耗。用,如果爆震信号中断,则各缸点火提
存在,对发动机在装配和使用中所存在电控发动机启动成功率高,其核心前角均向后推迟约15°左右,这会引起
的问题仍无能为力。爆震就是汽车维修在于每缸都采用了多次点火和供油脉宽控功率损失,在行车中可察觉出。为避免
工作中较为常见的一种故障现象。爆震制技术。即:冷车在压缩上止点附近连续错误的爆震电压信号传给控制器,必须
故障一但产生,第一现象是敲缸;第二点火2~7次;热车点火2~3次即可点火成保证爆震传感器正确的拧紧力矩。一般
是动力降低、油耗增加;第三是发动机功。由此可以改善发动机启动性能,尤其拧紧力矩为20N·m。拧紧力矩过大,
温度升高,最后致发动机损坏。特别在是冷启动性能。所以在压缩上止点附近火则易有假爆震信号传给控制器,造成点
高负荷工况下,发动机损伤的可能性更花塞电极上尽可能多地产生火花,启动点火提前角无端推迟,引起功率损失;如
大。为防止爆震,可使用高辛烷值汽火一般在上止点前20°至上止点后80°之果拧紧力矩过小(或爆震传感器插头锈
油、改进燃烧室设计、加强冷却系循环间。以150r/min启动转速为例,这100°转蚀),则会造成真爆震时常发生,而控
强度、推迟点火时间等措施。角时间为225ms,每个火花生成时间最多制器却无法控制调节(爆震信号过于延
。即:这100°转角时间内可连续迟、衰弱),引起功率损失、油耗和排放
现代电控发动机缸体上都旋拧有点火32次(按需要而定),极大地提高了增大、机械损伤再所难免。在发动机运
爆震传感器(1个以上),当爆震燃烧发启动成功率。一旦点火成功,发动机会转过程中,点火提前角取决于发动机工
生时,汽缸中爆燃冲击波撞击缸体所产瞬间加速至300r/min以上,发动机控制况及运行条件有关的传感器的信号,通
生的声音信号传递到爆震传感器的压电单元会判定启动成功,即刻进入正常运常在10~60°之间变