文档介绍：武咸公路改造工程
桩基溶洞处理钢护筒跟进施工方案
编制单位：武咸公路改造工程第一项目经理部
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目录
一\工程概况 , 2
二、工程地质情况概述 • 3
用汽车吊辅助振1m处，,动
锤等打入设备，将钢护筒分节打入土层中至岩面。 7
）桩基内护筒跟进的施工工艺：（1 埋设外钢护筒场地平
整、定位冲孔至溶洞顶（回填片石或C20硅）溶洞顶部
处理下放内钢护筒
正常成孔至桩底标高（终孔）。
（2）钢护筒制作：外钢护筒的内直径为 D=d+40cm （d为设计桩径），壁厚S=12 mm,长度为2米；采用机械卷制加工制作；内钢护筒：采用壁厚S =12〜18项的钢板，在厂家用机械集中卷制加工制作，焊缝全部为双面坡口，每节制作长度为〜，制作内钢护筒的内径D=d+20cm （d为设计桩径）。制作好后运至施工现场。
（3）全程钢护筒跟进施工
本工程下置内钢护筒的目的：主要是防止贯通溶梢的漏浆而造成砂质覆土层的塌孔，通过下置内护筒的作用，即可顺利穿越溶梢层至设计桩底标高，达到顺利终孔的要求；同时避免硅超灌甚至无法灌注至设计桩顶标高等情况。
,正常钻进至溶洞上方约1m处，采用25T汽车吊辅助20T振动锤，先将内钢护筒分节打入土层中至岩面，再进行回钻成孔。在下沉钢护筒的施工过程中，振动锤必须平稳，牢固的焊在内钢护筒顶部，并在护筒顶面的平面位置一定要居中，尽可能避免因偏心造成护筒产生偏斜。同时采用水平尺严格控制好各节护筒连接的垂直度，不得超过施工规范要求的 1/200 ,力求钢护筒8
垂直入土。若一旦发现有偏斜的趋势，马上进行纠正，将可能发生偏斜的不利因素消除在萌芽状态中。
内护筒沉入岩面后，先采用冲锤进行成孔一定深度后（注：进尺为
〜2米），及时采用25T汽车吊辅助振动锤将内护筒下沉至进尺岩面标高处；然后再进行冲孔、下内刚护筒；与之循环反复进行至桩底设计标高处；同样，在施工过程中严格测量、控制好各节护筒连接的
垂直度，不得超过施工规范要求的 1/200。
各节内刚护筒的连接焊缝全部采用双面开坡口进行满焊，两节护筒的接缝除施焊外，还需在接缝处焊接50mm宽、5=10 mm的加强钢带。
以保证其尺寸准确，使护筒体顺直度达到要求，整个内护筒的竖向壁成一直线。对其控制好质量的环节上起到关键的作用。
(4)钢护筒垂直度控制
下落过程中通过外部专门支架和预埋外护筒之间的卡具控制，并用经
纬仪辅助控制垂直度，具体如下图：
间空外部支架与外护钢筒锚接外钢护筒 20mm^节空间20mm^节空间.
调节空2下落钢护外部控制外部控制调节空 220mm调节空［20槽钢调节空间20钢护筒下部垂直度控制点
2211 ,两节钢护筒焊接过程中的控制：下部钢护筒用垫铁调平(用吊
车，用水平尺检测达到水平要求后，在外部卡具范围内将上部钢调节)
用经纬仪测量垂直度，如垂直度超规范要护筒初步就位，接口对齐，
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求，则接口部位采用垫铁调平，然后将两节钢护筒点焊，初步稳定后，再进行满焊。在焊缝冷却后，进行钢护筒的下落施工，上述工序循环进行。
(5)内钢护筒下至溶梢处的处理
由于施工处不良地质溶洞的深度大同时有可能存在贯通的溶洞存在。
对于此处的处理更不得马虎，若处理不当有可能出现卡锤的情况出现。
需根据补勘探的地质资料，详细了解各溶梢顶标高的准确位置后，
严格按照以下进行处理：内钢护筒的下放位置：根据其地质资料或原成孔桩基已施工的标高位置处(或溶梢顶100cm处)；
冲击锥锤冲至溶梢顶部范围做到上下轻提慢放，做到缓慢的进尺至溶梢处形成一小的裂口，不得高提进行强烈的冲击；以防止卡锤的危险。进入溶梢后，根据我公司桩基施工的经验总结情况看，孔内的泥浆势必全部漏失。因此需单独进行溶梢的处理：孔内浆漏失完后，尽快用 25T汽车吊将冲击锥锤吊开。将拼装备好的水下硅导管放入孔内，采用C20硅进行封堵，硅须多次进行，且每次灌入的硅不宜过多，同时硅需在待前面硅达到初凝后进行，硅的塌落度控制在30〜50mm , 通过硅的低流动性达到暂时封堵的目的；待硅凝固产生一定强度后，再用冲击锥锤进行重复回钻、跟进内钢护筒。也可采用回填片石进行反复冲砸。通过挤压旁边的溶洞空间，孔桩周围形成护壁，再跟进内钢护筒。
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同一桩孔内若有多层溶洞、溶梢或空洞，需分层按上方法处理、跟进下放内钢护筒。
(6)质量保证措施：
钢护筒的加工尺寸必须严格控制，护筒上下节的连接缝除焊接外，还需在接缝处焊50m