文档介绍：船用螺旋桨的设计原理
大纲：螺旋桨是造船行业必备的推动零件，它的设计精度将直接影响船的推动速度，它为船的行进供应的推力。
螺旋桨设计是整个船舶设计的一个重要构成部分，它是保证船舶快速性的一个重要方面。
船用螺旋桨的设计原理
大纲：螺旋桨是造船行业必备的推动零件，它的设计精度将直接影响船的推动速度，它为船的行进供应的推力。
螺旋桨设计是整个船舶设计的一个重要构成部分，它是保证船舶快速性的一个重要方面。一般螺
旋桨设计是在初步完成了船舶线型设计，并经过估量或用船模试验的方法确立了船体有效功率以后进行的。船在水面或水中的航行时遭到阻力，为了使船舶能保持必定的速度向前航行，一定供应船舶必定的
推力，以战胜其所承受的阻力。作用在船上的推力是依靠特地的装置或机构经过汲取主机发出的能量并把它变换成推力而得，而这类特地汲取与变换能量的装置或变换能量的装置或机构统称为推动器。推动
器种类很多，比方风帆，民轮，直叶推动器，喷水推动器及龙叶螺旋桨等，螺旋桨构造简单，造价便宜，
使用方便，效率较高，是目前应用最广的推动器。
构造构成
螺旋桨俗称车叶，平常由桨叶和浆毂构成。螺旋桨与尾轴连接部分叫浆毂，浆毂是一个锥形体。
为了减小水的阻力，在浆毂后端加一整流罩，与浆毂形成一光顺水线形体，称为毂帽。
螺旋桨在水中产生推力的部分叫桨叶，桨叶固定在浆毂上。一般螺旋桨常为3叶或4叶，2叶螺旋
桨仅用于机风帆或小艇上，最近几年来有些船舶（如大吨位大功率的油船），为防范震动而采纳5叶或5叶
以上的螺旋桨。?
由船尾向前看时所见到的螺旋桨桨叶的一面称为叶面，另一面称为叶背。桨叶与毂连接处称为叶
根，桨叶的外端称为叶梢。螺旋桨正车旋转时先入水的一边称为导边，另一边称为随边。螺旋桨旋转时
叶梢的圆形轨迹称为梢圆。梢圆的直径称为螺旋桨直径，以D表示。梢圆的面积称为螺旋桨的盘面积以
Ao表示，可用下式表示它们之间的关系：?Ao=πD2/4。
构造计算因素
1）螺旋桨直径：第一考虑与尾型和吃水的关系，在绘制船体线型时，已基本决定了螺旋桨的轴线
地点和可能的最大直径。从尾型和吃水条件看，一般船舶的螺旋桨直径大体在以下范围：单桨
D=~Tw;
双桨
D=~Tw.
式中
Tw为船舶满载时的船尾吃水。只需螺旋桨直径未超出尾型和吃水条件的限制，即可
以经过设计图谱求得敞水效率最正确的螺旋桨直径。但是因为船后伴流不平均性的影响，敞水最正确直径与
船后最正确直径略有差异。跟着伴流不平均的程度，最正确直径应有不一样程度的减小：单桨所处的地点的伴
流不平均性较大，最正确直径要减
3~5%；双桨所处的地点伴流比较平均，最正确直径约减少
2~4%。
2）盘面比：若螺旋桨的直径、螺距、转速和叶数均相等，则推力和转距均随盘面比的增添而增大。
但盘面比大时，翼栅作用较甚，桨叶的摩擦阻力也较大，螺旋桨的效率就较低。盘面比太小时，因强度
需要，必定增添桨叶厚度，这时桨叶单位面积