文档介绍：浇注式沥青混凝土在桥面铺装中的应用分析
浇注式沥青混凝土在桥面铺装中的应用分析
摘要:随着我国经济的不断发展,混凝土技术得到了很大的进步,浇注式沥青混凝土在桥面铺装中的应用也有了很大的增强。浇筑式沥青混凝土有着整体性强、不透水、柔韧性好以及抗老化性优良等特点。本文结合某大桥桥面铺装工程,简要探讨了浇筑式沥青混凝土在桥面铺装中的应用,以期能为所需者提供借鉴。
关键词:浇注式沥青混凝土;桥面铺装;应用
中图分类号:TU528文献标识码: A
作为沥青混凝土按施工工艺进行分类而出的一种沥青混凝土,浇注式沥青混凝土为悬浮式密实型结构,其即使在温度较高的(220-250℃)施工现场也能有非常好的流动性和易性。介于沥青混合料本身有一定的流动性,我们只需要通过摊铺整平机就能够进行施工,并且还能够实现所设定的平整度和密实度。混合料本身具有细集料含量高、矿粉含量高、沥青含量高等特点,较多的沥青及矿粉含量使骨料处于悬浮状态。同时,沥青混凝土变形能力强,整体性优良,具有优良的抗低温开裂与抗疲劳开裂性能。
一、概述
某跨海大桥位于东海某海域,全长31 km,分陆上段、跨海段、开山海堤段, km, 5 km, km。 m,其中沥青混凝土铺装宽度为2× m,设计为双向六车道。
1、大桥交通与环境条件
依照深水港货运规划及发展的设定,港口预计到2020年吞吐量达到1500万箱。货运经大桥进入中心城市,此外,预计还有不少进出港口的需要途径大桥的大小客车、汽车等车辆。以此计算,大桥以2005年的交通量为基础,设计交通量见表1。
表1 东海大桥设计交通量

我们从表1的预测中我们看出,年平均交通量增长率约为11%。大桥设计的是双向六车道,依照下列公式计算得到15年内每车道累计交通量为:

通常来说,对于高速路上的每一个车道,其所设计的累计标准轴次极限约(20-30)×106,而这个大桥交通量几乎要达到普通高速路2倍之多,由此可以看出其交通量之大。同时,从交通我们发现,大桥通行车辆85%以上是集装箱和大中型货车,交通性质属于特重型交通。大桥位于海洋之中,海洋上日照时间长,紫外线辐射强烈,同时海洋上风大浪高,海风中富含氯离子,积累的盐分对桥面铺装有一定的侵蚀作用。桥面的日常养护维修比陆地要困难得多,因此设计时需确保桥面具有长久的使用寿命。
2、特定气候下桥面沥青铺装设计要求
需要有较好的抗车辙性能。通过表1我们发现,该大桥交通量十分大,且85%以上的都是集装箱等重载车辆,通行交通属于特重交通。所以,保证桥面沥青铺装层有较高抗车辙性能,可以更好地避免或者是延缓沥青铺装层车辙的出现,都将会成为桥面铺装设计的技术关键;大桥需要有较好的耐久性。大桥在海洋上日照时间长,紫外线辐射强烈,沥青铺面老化比较快。同时海风中富含氯离子,积累的盐分对桥面铺装会产生一定的侵蚀作用。试验证明沥青混合料经受盐分长期的侵蚀,沥青要产生剥离而使性能下降。因此桥面铺装设计应考虑提高其抗老化和抗腐蚀能力。大桥连接深水港与陆地交通唯一通道,维修困难。铺装设计应尽可能考虑铺装层具有良好的耐久性以减少维修,同时,也应考虑减少桥面铺装结构的整体翻修;铺装层与桥面板具有良好的粘结性和