文档介绍：对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》若干问题的探讨
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《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设
计规范》JTG D62-2004(以下简称桥规JTG
D62）己颁实行了三年，设计单位在使用过程
中发现和反映了一用阶段应力验算时荷载效用组合的探讨
《桥规JTG D62》，使
用阶段预应力混凝土受弯构件正截面混凝土的
压应力﹑预应力钢筋的拉应力和斜截面的主压
应力，应符合下列规定：
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1 受压区混凝士的最大压应力 ≤
2 预应力钢筋的拉应力 ≤ fpk
≤
3 混凝土最大主压应力
很多设计单位反映, 在使用阶段应力验算中若考虑温度作用等多种可变作用效应组合, 很难满足规范规定的上述应力限值要求，使用阶段应力验算应以那种效应组合控制设计？
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预应力混凝土使用阶段的应力验算做承载能力极限状态的
补充，应考虑结构上可能同时出现的作用（或荷载），取其最
不利效应组合进行计算，并应考虑多种可变作用（或荷载）效
应组合的影响。例如，在预应力连续箱梁使用阶段应力计算时
，除了考虑车辆荷载和人群荷载等可变荷载作用的基本组合情
况外，通常还要考虑车辆荷载，人群荷载，温度作用，支座不
均匀沉陷等多种可变作用（或荷载）效应组合。
在使用阶段应力验算中如何考虑不同作用（
或荷载）效应组合的影响，新老规范的处理方法
是不同的
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众所周知，老规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土
桥涵设计规范》JTJ023-85（以下简称桥规JTJ023-85）
规定的使用阶段应力限值，是按不同荷载组合情况分别列
出的，即应符合下列规定：
荷载组合Ⅰ，；
荷载组合Ⅱ或Ⅲ ，。（式中相当于）。
荷载组合Ⅱ或Ⅲ，对钢绞线、钢丝，；
对冷拉粗钢筋，。
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《桥规JTJ023-85》中的荷载组合Ⅱ，系指基本可
变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种与永
久荷载的一种或几种与其他可变荷载的一种或几种相
组合的情况；《桥规JTJ023》在计算预应力混凝土构
件使用阶段应力时，将荷载组合Ⅱ或Ⅲ作用下的混凝
土最大压应力限值提高12%，预应力钢筋最大拉应力
%。这样处理粗略地反应了多种可变荷
载组合作用的影响。
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《桥规JTG D62》给出的使用阶段应力限值，不再区分作用(或荷载)效应组合情况，采用了相
同的数值。这一限值相当于《桥规JTJ023-85》
荷载组合I的水平。换句话说，在进行预应力混
凝土梁使用阶段应力验算时，如何考虑多种可变
作用(或荷载)效应组合的影响，在《桥规JTG
D62》中没有更明确的规定。这样，势必造成参
与组合的可变作用（或荷载)项目越多，计算应
力越大，显然以这种多项效应组合的最大应力控
制设计是不合理的。
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笔者建议：在预应力混凝土受弯构件使用
阶段应力验算中，引入作用(或荷载)效应组合
系数ψc，考虑多种可变作用(或荷载)效应组
合的影响。作用(或荷载)效应组合系数ψc，
可参照《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-
2004给出的承载能力极限状态计算的基本组合
中的规定取值。
这样，用于使用阶段应力验算时，作用(或荷载)效应组合标准值可表达为下列形式：
(2-1)
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式中 Sk —— 使用阶段作用基本组合的效应组合标准值；
SGik—— 第i个永久作用效应的标准值；
SQ1k —— 汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的标
准值；
SQjk —— 在作用效应组合中，除汽