文档介绍：汽车的制动性
主要内容
制动性的评价
制动时汽车的受力分析
制动过程分析
制动系的设计要求
汽车制动系类型?
汽车的主动安全性?
制动性的重要性?
汽车的制动性:汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和下长坡时能维持一定车速的能力。
第一节制动性的评价指标
制动效能
指在良好路面上,汽车以一定初速制动到停车的制动距离,或制动时汽车的减速度。制动性最基本的评价指标。
制动效能的恒定性
汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。制动器设计时的重要问题。
制动时汽车的方向稳定性
汽车按给定路径行驶的能力:不发生跑偏、侧滑、失去转向能力。
GB7258-2004
第二节制动时车轮的受力一、地面制动力
车轮在制动时的受力情况,见右图。

取决于制动器内制动摩擦片与制动鼓(制动盘)间的摩擦力。
取决于轮胎与地面间的附着力。
二、制动器制动力
制动时,车轮周缘克服制动器摩擦力矩所需的力,称为制动器制动力。
制动器制动力与制动踏板力的关系曲线,见右图。
三、地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系
四、硬路面上的附着系数
汽车制动过程,胎面留在地面上的印痕从车轮滚动到抱死拖滑是一个渐变的过程,即纯滚动、边滚边滑、
完全拖滑。
四、硬路面上的附着系数1 滑动率
S=0
S=1
0<S<1
四、硬路面上的附着系数1 滑动率
当滑动率在15%~20%左右具有峰值特性。
制动力系数:
峰值附着系数
滑动附着系数