文档介绍：四档辛普森行星齿轮变速器的结构、组成
如图4 — 21、4-22所示为四档辛普森行星齿轮变速器的结构简图和元件位置图。
注意：不同厂家的四档辛普森行星齿轮变速器的元件位置稍有不同。
图4 — 21四档辛普森行星齿轮变速器的结构位三档时，C0、C1、C2、B2、F0工作。C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C1、C2工作将中间轴与前行星排的齿圈和太阳轮同时连接起来，前行星排成为刚性整体，动力直接传给前行星排行星架，从输出轴输出动力。此档为直接档。
图4-25 D位三档动力传动路线
想一想：在此档时B2实际上不参与工作，那为什么还要让B2工作呢？
提示：这样可以使得D2档升D3档时只需让C2工作即可，同样D3档降为D2档时也只需让C2停止工作即可，这样相邻两档升降参与工作的元件少，换档方便，提高了可靠性和平顺性。
4)D4档
如图4-26所示，D位四档时，C1、C2、B0、B2工作。B0工作，将超速行星排太阳轮固定。动力由输入轴输入，带动超速行星排行星架顺时针转动，并驱动行星轮及齿圈都顺时针转动，此时的传动比小于1。C1、C2工作使得前后行星排的工作同D3档，即处于直接档。所以整个机构以超速档传递动力。B2的作用同前所述。
图4-26 D位四档动力传动路线二位一档的工作与D位一档相同。
22 档
如图4-27所示，二位二档时，C0、C1、B1、B2、F0、F1工作。动力传动路线与D位二档时相同。区别只是由于B1的工作，使得二位二档有发动机制动，而 D位二档没有。此档为高速发动机制动档。
图4-27 2位二档动力传动路线
发动机制动是指利用发动机怠速时的较低转速以及变速器的较低档位来使较快的车辆减速。D位二档时，如果驾驶员抬起加速踏板，发动机进入怠速工况，而汽车在原有的惯性作用下仍以较高的车速行驶。此时，驱动车轮将通过变速器的输出轴反向带动行星齿轮机构运转，各元件都将以相反的方向转动，即前后太阳轮将有顺时针转动的趋势，F1不起作用，使得反传的动力不能到达发动机，无法利用发动机进行制动。而在二位二档时，B1工作使得前后太阳轮固定，既不能逆时针转动也不能顺时针转动，这样反传的动力就可以传到发动机，所以有发动机制动。
23 档
二位三档的工作与D位三档相同。
L1 档
如图4-28所示，L位一档时，C0、C1、B3、F0、F2工作。动力传动路线与D 位一档时相同。区别只是由于B3的工作，使后行星排行星架固定，有发动机制动，原因同前所述。此档为低速发动机制动档。
图 4-28&
L2档
L位二档的工作与二位二档相同。
10)R 位
如图4-29所示，倒档时，C0、C2、B3、F0工作。C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C2工作将动力传给前后行星排太阳轮。由于B3工作，将后行星排行星架固定，使得行星轮仅相当于一个惰轮。前后行星排太阳轮顺时针转动驱动后行星排行星架逆时针转动，进而驱动后行星排齿圈也逆时针转动，从输出轴逆时针输出动力。
11)P位(驻车档)
选档杆置于P位时，一般自动变速器都是通过驻车锁止机构将变速器输出轴锁止实现驻车。如图4-30所示，驻车锁止机构由输出轴外齿圈、锁止棘爪、锁止凸轮等组成。锁止棘爪与固定在变速器壳体上的枢轴相连。当选档杆处于P位时，与选档杆相连的手动阀通过锁止凸轮将锁止棘爪推向输出轴外齿圈，并嵌入齿中，使变速器输出轴与壳体相连而无法转动，如图4-30b)所示。当选档杆处于其他位置时，锁止凸轮退回，锁止棘爪在回位弹簧的作用离开输出轴外齿圈，锁止撤销，如图4 —30a)所示。
图4 — 30驻车锁止机构
1—输出轴外齿圈2—输出轴3—锁止棘爪4—锁止凸轮
.几点说明
通过分析各档位换档执行元件的工作情况及各档位的动力传动路线，可以得出以下结论：
如果C1故障，则自动变速器没有前进档，即将选档杆置于D位、2位或L位时车辆都无法起步行驶。但对于倒档没有影响。
如果C2故障，则自动变速器没有三档，倒档也将没有。
如果B2或F1故障，则自动变速器没有D位二档，但对于二位二档没有影响。
如果B3故障，则自动变速器没有倒档。
如果F0故障，则自动变速器三档升四档时会产生换档冲击。这是由于三档升四档时，相当于由C0切换到B0，但C0、B0有可能同时不工作。此时负荷的作用将使超速行星排的齿圈不动，如果没有F0，在行星架的驱动下太阳轮将顺时针超速转动，当B0工作时产生换档冲击。
如果F2故障，则自动变速器没有D位一档和二位一档，但对于L位一档没有影响。
换档时，单向离合器是自动参与工作的，所以只考虑离合器和制动器的工作即可。D