文档介绍：顶进涵施工组织设计(总)
编制依据与编制原则
1、编制依据 
(1)工程施工设计图 
(2)铁路安全管理条例(国务院令(第639号)
(3)铁路桥涵设计基本规范(-2005)
(4)《铁路行车线上施工技术安全规则》和《铁路工务安全规则》;
(5)《南昌铁路局营业线施工安全管理细则》的通知(南铁运[2016]302号)和南昌铁路局关于重新公布《行车组织规则》的通知(南铁师[2014]404号)
(6)《铁路工程环境保护设计规范》(-98)
(7)我项目的综合施工能力、机械、技术装备能力及近年来参加铁路建设的施工经验。
2、编制原则 
(1)施工方案设计必须满足工期要求。 
(2)工程质量必须符合现行铁路工程施工有关规范及验评标准要求,确保工程质量优良。 
(3)在仔细考察工程实地,认真研究施工合同、设计图纸等有关资料的基础上,充分考虑顶进涵的工程特点及现场实际情况,科学合理地组织施工。 
(4)严格按照ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求,进行项目施工管理和质量监控。 
二、工期进度计划 
工程计划定于2017年7月1日开工,全部工程于2017年12月31日竣工。
工程概况
本项目目前涵洞有3座为既有线下顶进,分别是K99+(1-)钢筋混凝土框架涵,涵洞轴线与线路正交,%坡度斜置,、,,涵身长为18m,伸长顶进长度、、;K100+018(1-)钢筋混凝土框架涵涵洞轴线与线路正交,%坡度斜置,、,,,伸长顶进长度、、。;K100+ (1-)钢筋混凝土框架涵,涵洞轴线与线路斜交15%,采用斜交斜做,%坡度斜置,,,涵身长为19m,伸长顶进长度、、。三涵出口涵节采用现浇施工,中间部分采用中继间法顶进施工。
K99+,出口翼墙置于粉质粘土软硬塑土层上,为保证基地的稳定及沉降,出口翼墙采用砂夹卵石换填质粘土软塑土层至凝灰熔岩图层上,要求处理后地基承载力≥;K100+018基底置于粉质粘土硬塑土层上,为保证基地的稳定及沉降,基底下采用砂夹卵石换填质粘土硬塑土层至凝灰熔岩图层上,要求处理后地基承载力
≥;K100+,要求地基承载力≥
 K99+(1-)、K100+018(1-)顶进涵设计采用挖孔桩基础对既有线进行加固后架空顶进,K100+(1-)涵先拆除下游涵洞,拆除同时架设D便梁进行施工。但为保证既有线在施工期间的安全,我指挥部拟采用D型便梁加固。
二、施工组织
㈠、施工队伍及工期安排
以上3座涵洞由涵洞一队全面负责施工管理, K99+(1-)钢筋混凝土框架涵、K100+018(1-)钢筋混凝土框架涵、K100+(1-)钢筋混凝土框架涵挖孔桩计划于2017年7月1日开工,2017年7月25日全部完成;涵身顶进计划于2017年7月20日开工,2017年10月31日完成顶进。由于以上三座顶涵在同一区间,只能有一处加固施工,线路加固材料及顶进设备按一套配备。
㈡、施工准备
1、现场调查
组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料,复核涵洞中线、高程及流水面标高。
组织各涵施工调查,与相关设备管理部门联系,重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排干,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
2、签定安全协议
施工前将编制的加固方案,报请南昌工务段、监理站及建设单位审批,并与南昌工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。
3、技术准备 
1)组织技术人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合,编制施工方案、材料计划。 
2)框架涵顶进施工前,根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置,进行框架涵精确的定位及高程控制。 
3)组织架子队人员进场,开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时,按批准的施工防护方案先防护后施工。 
4)检查施工用机械、机具、材料全部到位,能否满足施工进度要求。
4、工用水用电 
施工用水采用地方的井水及山泉用水,并对施工用水进行水质检验,确