文档介绍：东莞市轨道交通R2线2309标
陈屋站附属结构E出入口EW16墙与陈
寮区间右线局部破损施工处理实施方案
编制:
复核:
审批:
中铁十一局集团有限公司
东莞市轨道交通R2线2309标项目经理部
二〇一六年四月
一、编制目的、依据及原则 1
编制目的 1
编制依据 1
编制原则 1
二、工程概况 2
三、破损处理总施工顺序 2
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四、总体工期安排 6
五、安全与文明施工措施 6
六、施工过程中应急预案 7
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七、现场应急常备物资 10
陈屋站附属结构E出入口EW16墙与陈寮区间右线局部破损施工处理实施方案
一、编制目的、依据及原则
编制目的
根据业主的节点工期要求,保证全线通车交付使用条件,R2线轨行区必须于2015年5月20日遗留问题处理完毕,并达到移交给运营使用条件。目前,由于图纸存在多方面的原因,致使陈屋车附属结构E出入口EW16墙成槽施工造成陈寮区间矿山法二衬破损。为彻底治理安全隐患,防止因修补完善后造成二次渗漏,解决渗漏水对轨行区运营的影响,特编制本方案。
编制依据
(1)陈屋站附属主体结构施工设计图。
(2)混凝土结构设计规范(GB50010-2002)。
(3)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)。
(4)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)。
(5)广东省重工建筑设计院联系单(QMS-C-01-08)
(6)东莞市轨道交通有限公司(工作会议【2016】72号文件
编制原则
(1)遵守合同、履行义务,确保工程质量及施工安全。
(2)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。
(3)在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
(4)施工方案尽可能做到总体施工部署和分项工程施工方案相结合,重点项目和一般项目相结合,特殊技术与普通技术相结合,总体上使施工方案具有重点突出,内容全面,思路清晰的特点。
二、工程概况
陈屋站位于旗鼓路和莞太路交汇处,沿莞太路大致呈南北走向布置,,车站共设置十个出入口(车站部分四个,编号为A、B、J、K;物业部分六个,编号为C、D、E、F、G、H,且物业部分的出入口上均设置风亭组,编号为4、5、6、7、8、9号)、三个独立风亭组(车站部分两组,编号为1、2号;物业部分一组,编号为3号)和一个紧急疏散口(1号紧急疏散口),其中:A出入口、B出入口、C出入口、D出入口、E出入口、1号独立风亭组、2号独立风亭组和1号紧急疏散口位于车站西侧;F出入口、G出入口、H出入口、J出入口、K出入口和9号独立风亭组位于车站东侧。其中E出入口服务于地下一层的物业空间,设于陈屋站西南角,沿S256省道向南延伸。施工平面图见下图。
破损处理总施工顺序
1、隧道内通过破损点向外采用小导管注浆→2、从地面采取袖阀管工艺对破损点周边进行注浆→3、隧道内清理松动砼整理破损钢筋,重新浇筑,并对施工缝进行补浆。

隧道内注浆,只能在请点允许的情况下进行施工。结合隧道外注浆加固的基础上,在隧道外侧形成一个局部加固体,改善二衬结构的受力条件,充分利用马蹄形具有较好的受力性能。对破损点进行注浆,封闭潜在的裂缝。
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,施工按先短后长的顺序进行注浆施工.
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施工地面袖阀管注浆时,地面与隧道必须要有专人跟踪,地面与隧道内因距离及信号无法正常接收等问题,也没有近距离的进出通道,可用信号较强的对讲机使得上下保持联系,保证注浆过程中发生意外的情况下,能够得到及时的处理。
1、注浆加固范围:平面范围为:南北向,,附属围护结构至区间破损点往东2000mm,并于围护结构的东侧(靠附属基坑侧):破损点以上、下各不少2米。
2、注桨孔平面间隔为***@800mmx800mm。
3、附属围护结构范围内