文档介绍：东莞市城市快速轨道交通R2线2306标【鸿福路站、鸿福路站~西平站区间】土建工程鸿福路站地基基础子分部工程验收自评报告工程名称:东莞市城市快速轨道交通R2线2306标编制单位: 中铁三局集团有限公司编制日期: 2014年4月 目录•王程筒介 3•分部验收范围 3•施工111况及设计变更情况 4•施工过程中的质量控制 5•原材料检验及检测情况 8•子分部工程质量情况 •自评总结•“十”字换乘站,车站在R2线沿东莞大道呈南北向布置,里程范围是YDK15+〜YDK15+,(长)X24m(宽)(高),-,车站主体结构沿R2线为岛式站台,地下两层三跨现浇钢筋混凝土框架结构,大里程段设双停车线,两端设置盾构吊出井和挡土墙。车站在R1线沿鸿福路呈东西向布置,里程范围是RlYCK8+~R1YCK8+(R1ZCK9+),(长)(宽)(-,沿R1线为一岛两侧站台,地下三层五跨现浇钢筋混凝土框架结构,两端设置盾构吊出井。车站沿R1线和R2线共设5个出入口,5组16个风亭,9个预留物业出入口和4组预留物业风亭,车站节点东北角设置联络线和物业区。R2线方向分三个基坑施工,其中1#基坑为1#-24#轴,,2#基坑为24#-48#轴/A1-A10,,3#基坑为48#-77#轴,。1#基坑与2#基坑之间采用1000厚地连墙分开,2#基坑与3#基坑之间采用800厚地连墙分开,节点处为方便R2线与R1线换乘楼梯土方开挖设置半截観地连墙,~。R1线方向为2个基坑,4#基坑为A16-A28轴,5#基坑为A10-A16轴,~。、填石、杂填土、可塑状粉质粘土、硬塑状粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥质砂、残积硬塑状砂质粘性土、全风化混合片麻岩、强风化混合片麻岩、下伏中风化混合片麻岩和微风化混合片麻岩。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水,地下水位最浅埋深约l・3m。特殊岩土为人工填土、软土、膨胀土、残积土和风化岩。人工填土、软土、膨胀土对车站施工影响较小残积土和风化岩由于具有与水软化、崩解、强度急剧降低的特点,在基坑开挖时应及时封底、支护且该残积土颗粒成分具有“两头大、中间小”的特点,使其既具有砂土的特征也具有粘性土的特征,当动水压力过大时,容易产生管涌和流土等渗透变形现象施工时应注重止水。ItSX)c-a-SB-wnu比SKEWS如>33)os2—丄>wa::RW04厂一■ MAW ■ ■■■—■wk.\J IIQHgg '////ifMf\///Ji-£ ////</<①地表水、地下水的赋存及类型车站范围内无地表水系。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层及残积砂质粘性土层中,以孔隙潜水为主。砂层在场址范围内分布范围较大,总厚度大体在0・4~,多呈透镜状分布,成层性较差,不属于大的含水层,且粘粒含量较大,富水性及透水性一般,含水量一般。车站范围内地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水,<3-2>为微透水层,<6-5>、<6-6>、<10-1>、<10-2>、<10-4>均为弱透水层,<10-3>为中等透水层,〈3-10>、<3-11>为强透水层。本车站基坑底板主要位于弱透水层区,仅<10-3>为中等透水层,基坑降水须采用井点降水或采用基坑内设排水沟和集水井进行明排。基坑侧壁见粗砂<3-11>,为强透水层,基坑侧壁须进行支护并采取止水措施。0地下水的补给、径流、排泄及动态特征地下水主要受大气降水补给,其次受地表水补给,径流途径较好,局部较差。地下水的渗流方向由相对较高水头处向相对较低水头处渗流,流速低,流量小。:东莞市轨道交通有限公司设计单位:中铁二院工程集团有限责任公司勘察单位:中铁二院工程集团有限责任公司施工