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中国高速铁路建设规划
中国高速铁路建设规划
中国高速铁路建设规划:
1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为:
“四纵”客运专线
(1)北京—上海:全长约1318公里,纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
(2)北京—武汉—广州—深圳:全长2260公里,连接华北、华中和华南地区。
(3)北京—沈阳—哈尔滨(大连):全长约1700公里,连接东北和关内地域。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
(4)杭州—宁波—福州—深圳:全长约1600公里,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线
(1)徐州—郑州—兰州:全长约1400公里,连接西北和华东地区。
(2)杭州—南昌—长沙:全长约880公里,连接华中和华东地区。
(3)青岛—石家庄—太原:全长约770公里,连接华北和华东地区。
(4)南京—武汉—重庆—成都(宁汉蓉):全长约1600公里,连接西南和华东地区。
向莆铁路自南昌枢纽引出,经江西抚州、福建沙县至莆田(福州),全长约
公里。这条铁路将组成我国中西部地区至东南沿海新的、行程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通,覆盖地区内主要城镇。
(1)长三角:以上海、南京、杭州为中心,形成“Z字”型主骨架,连接沪宁
杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。
(2)珠三角:以广深、广珠;两条客运专线为主轴,形成“A字”型线网,辐
射广州、深圳、珠海等9个大中城市,成立包括港澳在内的城市1h经济圈。广
深客运专线长度约105km;广珠城际轨道交通含江门支线约143km。
(3)环渤海:以北京、天津为中心,北京—天津为主轴进行建设,形成对
外辐射通路。京津城际轨道交通约115km。
-京沪高速铁路
从北京出发的中国两条最长的高速铁路:京沪高速铁
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路是和京港高速铁路。
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京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区,两端连接环渤海和长江三角洲两个经济地区,全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安
徽、江苏四省。%,%,人口100万以上城市11个,%,是中国经济发展最活跃
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和最具潜力的地区,也是中国客货运输最繁忙、增加潜力巨大的交通走廊。沿线
以平原为主,局部为低山丘陵区,经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京
——济南属冀鲁平原,地形平坦广阔,地势为两端高、中间低,团泊洼一带为全
线最低处;济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原,地形起伏较大,泰安段
为全线海拔最高的区段;徐州——上海线路主要经过黄淮、长江三角洲平原区,
局部(蚌埠——丹阳)经过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主若是软
土、柔嫩土分布广泛,特别是武清——沧州柔嫩土、丹阳——上海软土,埋深变
化大,软土层厚、强度低,工程性质差。设计最高运行时速380km,初期运营时速380km,。预计京沪高速铁路建成后,列车以时速380km运行,北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h45min;以时
速350km运行,运行时间为3h58min;以时速300km运行,运行时间为4h37min。
。
北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、(滕州东站)、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、(定远站)、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、
昆山南站、虹桥站。
-京福高速铁路
2009年全国“两会”时期,铁道部与福建省人民政府共同签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》(以下简称《纪要》)日前正式印
发,《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目,“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出,经合肥、铜陵、绩溪、黄山,江西上饶,至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路,加快先期工作,使其成为北京至福州的铁路快速大通道,准时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。
依照规划,京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设,并在新南平站成立联轨站,这条快速通道将串通起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实质上,安徽的一部分、江苏、山东、河北和北
京区间的铁路完好部是京沪高速铁路的线路,京福高铁实质规划建设的区间集中在安徽和福建两省。
京福高铁,预计今年会动工,准时速350公里、双线电气化标准设计。建成后,从福州坐火车到北京,将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时。这条铁路设计时速350公里,是与目前已投入使用的京津城际铁路相同标准的高铁。
京福高速铁路的起点是北京,经过合肥、武夷山,终点福州,建成后,从福州坐火车到武夷山,只需一个多小时。记者认识到,我省将启动的新一轮铁路十大项目,从今年开始至2012年全部动工建设,其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年动工建设,赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。
浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路预计于2010年动工建设。泉州—长汀、衢州—宁德快速铁路将于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年动工建设,其中沿海城际高铁设计时速为350公里,该铁路起于宁德,经福、泉、厦,止于漳州。
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-昆台高速铁路
同时,另一条连接大陆台湾的高速铁路——昆台高速铁路也将建设。其中,建段的赣龙铁路复线将于明年立项,2009年动工建设。
昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门,设计时速200公里。是一条电气化双线铁路。
昆台高铁大陆段也预留了出口,为将来台海通道做准备。福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路,为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口。
NO4-杭广高速铁路
Hangzhou-GuangzhouHIghspeedRailway
杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。3月8日,铁道部和福建省人民政府在北京签署了《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪
要》,依照铁道部规划,杭广高速铁路正线全长约1121公里,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里。届时,从杭州到广州只需约4个小时,广州到上海只需约4个多小时(杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州),并赶忙安排先期工作,使其成为杭州至广州铁路大通道的重要组成部分,形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便利的快速通道。目前,杭广线福建段工作已全面张开。
杭广高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施,采用多种减振、降噪、低能耗、少电磁搅乱的环推荐措。全线
推行防灾安全实时监控,由集行车控制、调换指挥、信息管理和设施监测于一体的综合自动化系统统一指挥,大体与在建的京沪高速铁路和规划中的京福高速铁路相同设计标准。以保证明现高速度、高密度、高酣畅性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
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-山东在建和新动工
14条铁路干线筹资方案出笼
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将来7年,总投资达2200多亿元,新建、改建里程增加到4300多公里
的山东省铁路投资建设方案今天敲定。依照铁路建设“两步走”规划,从昨年到
2012年在建和新动工的14条干线铁路项目的资本金,由铁道部出资70%、
山东省出资30%组成。其中,山东省出资部分,:、
市两级政府筹集,注入山东铁路建设投资有限公司(以下简称“铁投”公司),铁
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投公司作为山东省出资人代表,与铁道部合资合作进行铁路建设。
“由于国家调整了铁路网建设规划,将来7年,山东省新建、改建铁路里程
由3800公里,增加到4360公里,总投资由1500亿元增加到2200多亿元。”在5月6日召开的全省铁路建设领导小组会议上,省发改委主任费云良介绍。
依照分步推行方案,山东省铁路建设将完成京沪高铁客运通道、德龙烟能源通道、
青烟威荣城际铁路通道、太青客运通道、青日连沿海通道、山西中南部煤炭通
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道等六大通道,涉及14条铁路项目,建设总里程3260公里,总投资1964
元。到2012年,14条铁路建成后,全省铁路里程将达到5100公里。
亿
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在建和新动工的14条铁路建设项目中,除菏兖日电气化改造项目和京九
铁路电气化改造项目全部由铁道部投资外,其余12个项目皆由部、省共同投资
建设。依照铁道部与山东省完成的铁路建设资本金筹办方案,12条铁路建设的
资本金,按部、省7:3比率分担。今年在建和新动工项目两项合计,山东省承
担资本金258亿元。
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湖北:
建成通车铁路:
—武汉客运专线:(2004年12月28日动工,2009
年4月1日
建成通车)
:
—郑州—武汉客运专线:(2008
年10月15
日动工)
—长沙—广州客运专线:
1)全长995公里;
2)
铁路等级:客运专线;
3)
正线数目:双线;
4)
速度目标值:200km/h及以上,线下基础部分350km/h;
5)
牵引种类:电力;
6)
投资总数1166亿元。
—宜昌客运专线:(2008年9月17日动工,计划工期4年)
1)
全长291公里;
2)
铁路等级:Ⅰ级;
3)
正线数目:双线;
4)
设计速度:200km/h,预留250km/h
条件;
5)
牵引种类:电力;
6)
。
—恩施—利川—万州:
1)
全长377公里;
2)
铁路等级:Ⅰ级;
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3)
正线数目:单线,其中宜昌东至凉雾段为一次复线
里,;
4)
设计开通速度:宜昌东至凉雾段160km/h,凉雾至万州段
120km/h;
5)牵引种类:电力;
6)。
—孝感城际:(2009年3月22日动工,)
1)全长61公里;
2)铁路等级:客运专线;
3)正线数目:双线;
4)速度目标值:200km/h;
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5)牵引种类:电力;
6)。
—咸宁城际:(2009年3月22日动工,)
1)全长90公里;
2)铁路等级:客运专线;
3)正线数目:双线;
4)速度目标值:200km/h;
5)牵引种类:电力;
6)。
—黄冈城际:(2009年3月22日动工,计划工期4年)
1)全长66公里;
2)铁路等级:客运专线;
3)正线数目:双线;
4)速度目标值:200km/h;
5)牵引种类:电力;
6)投资额93亿元。
—黄石城际:(2009年3月22日动工,)
1)全长97公里;
2)铁路等级:客运专线;
3)正线数目:双线;
4)速度目标值:200km/h;
5)牵引种类:电力;
6)。
—重庆客运专线:(2008年12月29日动工,计划工期5
年)
1);
2)铁路等级:Ⅰ级;
3)正线数目:双线;
4)旅客列车设计行车速度:200km/h;
5)牵引种类:电力;
6)。
武汉—九江(电气化改造)(2008年12月16日动工)
武汉—麻城(电气化改造)(2008年8月6日动工)
潢川—麻城—九江(电气化改造)(2008年8月6日动工)
襄樊—安康—重庆(复线)(2005年7月动工,计划工期4
年)
1)全长507公里;
2)铁路等级:Ⅰ级;
3)正线数目:单、双线;
4)速度目标值:140-160km/h;
5)牵引种类:电力;
6)。
武汉—襄樊(二线及电气化改造)(2004年12月31日动工,
计划工期4年)
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1)全长314公里;
2)铁路等级:Ⅰ级;
3)正线数目:双线;
4)速度目标值:200km/h;
5)牵引种类:电力;
6)。
洛阳—张家界(电气化改造)武汉局段(2007年10月19日动工,计划工期2年)
1);
2)铁路等级:Ⅰ级;
3)正线数目:双线;
4)速度目标值:160km/h;
5)牵引种类:电力;
6)。
列入规划铁路:
—来凤—张家界(规划)
—岳阳(规划研究)
—十堰—郑州客运专线(规划研究)
—十堰—宜昌—石门(规划研究)
—黔江(规划研究)
—九江客运专线(规划研究)
—恩施—张家界(规划研究)
—荆州(扩能改造)
—荆门(电气化改造)
武汉—襄樊(复线)
随州—信阳(复线)此次规划图未标示出的铁路:
武汉—天门城际
武汉—仙桃、潜江城际
鄂州—黄冈(京九、武九联系线)
荆门—沙市地方铁路扩能改造
宁西铁路与汉丹铁路联系线
丹江口至西峡铁路湖北段
2012-3-2718:29125597901|二级
1成都至兰州铁路463
2重庆至万州铁路246
3成都至蒲江铁路99
沈阳西部工业走廊火石岗至渤海铁路
广通至大理铁路扩能改造工程174
新建锡林浩特至二连浩特铁路
东乌与包西铁路联系线47
宁西铁路西安至合肥段增建第二线898
9三江至南川铁路扩能改造工程56出师表
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两汉:诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂,今天下三分,益州疲弊,此诚紧迫存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内,忠志之士忘身于外者,盖追先帝之殊遇,欲报之于陛下也。诚宜开张圣听,以光先帝遗德,恢弘志士之气,不宜自轻自贱,引喻失义,以塞忠谏之路也。
宫中府中,俱为一体;陟罚臧否,不宜异同。若有作奸非法及为忠善者,宜付有司论其刑赏,以昭陛下平明之理;不宜偏私,使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等,此皆良实,志虑忠纯,是以先帝简拔以遗陛下:愚以为宫中之事,事无大小,悉以咨之,尔后推行,必能裨补阙漏,有所广益。
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将军向宠,性行淑均,晓畅军事,试用于往日,先帝称之曰愚以为营中之事,悉以咨之,必能使行阵友好,利害得所。
“能”,是以众议举宠为督:
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亲贤臣,远小人,此先汉所以兴盛也;亲小人,远贤臣,此后汉所以倾颓也。先帝在时,每与臣论此事,何尝不痛惜恼恨于桓、灵也。侍中、尚书、长史、参军,此悉贞良死节之臣,
愿陛下亲之、信之,则汉室之隆,可计日而待也。
臣本布衣,躬耕于南阳,苟全性命于乱世,不求闻达于诸侯。先帝不以臣鄙俗,猥自枉屈,三顾臣于草庐之中,咨臣以当世之事,由是感谢,遂许先帝以驱驰。后值推翻,受任于败军之际,受命于危难之间,尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎,故临崩寄臣以大事也。受命以来,夙夜忧叹,恐交付不效,以伤先帝之明;故五月渡泸,深入不毛。今南方已定,兵甲已足,当奖率三军,北定中原,庶竭驽钝,攘除奸凶,兴复汉室,还于旧都。此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。至于商酌损益,进效忠言,则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效,不效,则治臣之罪,以告先帝之灵。若无兴德之言,则责攸之、祎、允等之慢,以彰其咎;陛下亦宜自谋,以咨诹善道,察纳雅言,深追先帝遗诏。臣不胜受恩感谢。
今当远离,临表涕零,不知所言。
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