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卜第四章验证
续本刊/第页验用的/轮胎均取自同一生产
本章描述了为提供实物轮胎的试验数据厂家固特异产品,产品批次系列号从
而进行的试验,以验证预测临界速度所用的至,其合格证书为
分析方法。我们用一,层级一一。对试验方案的个试验
轮胎作为标准试胎来建立现代轮胎设计界限组中的任一试验组都采用不同的×/
缸高速操作评价惯性作用/临界速度所用动轮胎来试验。

一
准规格,是因其适用性、高速英里/,、所有试验的轮胎均按—一
时性和高载荷磅性。进行小时的放膨胀和小时的
靶试验方案气密性检验。使用的额定气压为磅/平方
月厶口
以轮胎为标准试验胎,提出如附英寸。轮胎应按试验方案要求打睹到规定的
。用打磨机对
据,以建立其在不同试验条件下临界速度轮胎整个胎面横向宽度进行打磨。轮胎经打
女田极限。磨后,
试验组& 至和至条试验轮胎都要在动力试验机上以磅
的轮胎是按恒定载荷磅的平额定载荷和英里/时的恒定速度进行
疆台和额定载荷进行试验,以测定充气压力、英里的滑跑试验。
祆下沉量、和花纹高度对临界速度的影响。花纹试验程序
高度或花纹沟深度是指胎面表面与花纹沟底通过调整至试验组的轮胎充气
间的厚度。压力来修正飞轮曲率。在平台试验规定的充
儿
试验组&、&、& 至& 气压力下通过增加轮胎对飞轮的压力负荷来
.斜和& 至的轮胎则按额定下沉量修正其曲率,以获得预定的下沉量。这样可得
, 在磅/英寸。充气压力,磅平台和到平台试验和飞轮试验的下沉量数据。
额定载荷时进行试验,以确定其压力载荷通过调整至试验组轮胎的载荷
前犯压缩载荷和花纹高度对临界速度的影响。
试验组山、山、& 及山力下,通过减少对飞轮的载荷修正其曲率,以

验,以测定载荷和下沉量对临界速度的影响。飞轮试验胎的下沉量数据。
试验方法以减少载荷来代替充气压力的增加是修
所有临界速度的试验都是在美国空军莱正飞轮曲率所用的一种优先调整法. 增加充
特航空试验所起落架研究室进气压力可获得较高的临界速度,有时候还远
。试远超出轮胎的额定速度。因此,轮胎在达到临
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界速度之前则往往由于胎面转动惯性的作用进行了若干组的临界速度试验.
和粘着强度的下降而产生与预料那样的过旱临界速度的试验结果给于表。在表
破坏. 中可见,临界速度的预测值很接近试验
起初对每一组试验胎所规定的韧始试验结果,其误差范围在. 至一. ,平
速度比计算的临界速度的约低,随均误差为. 。

性增加,初始试验速度可设定为比计算的临所进行的有限试验中观察到临界速度受如下
界速度低。其后的试验周期则按试因素影响:
验速度的增量值为或英里/,、时进行, 充气压力的影响
直到达到临界速度为止一旦达到临界速度, 图给出了临界速度,与充